| ▼ -nakamura-さん
フェラーリ488スパイダーに続き 今回は最新型の
マクラーレンの試乗会に参加されてのご報告
誠にありがとうございます。
まず130を初めてサーキットで走らされたこと
色々と感じることがあったと思います。
次ぎに面識のあるプロドライバーの横に乗せてもらって
パフォーマンスを感じること
スポーツモードだそうですが、全開と全力減速を
体験され最近の車のパフォーマンスを余すこと無く
感じられたと思われます。
0~100km/hまで2.9秒 市販車の最高加速はさぞかし
強烈だったと思います。ただ488スパイダーでも3秒ちょっと
私が運転した2020年式R8も3秒前半とコンマ1秒速くするのに
どれだけ大変か想像尽きませんが凄かったと思います。
それ以上にブレーキの効きが素晴らしかった
コーナーリングでリアのグリップを失って姿勢が変化し
またトラクションが戻る とは電子制御技術の賜だそうで
-nakamura-さんは貴重な経験をされたのでしょうね。
ご自身の運転では 参加者のレベルが高くかなりのペースで
走られたそうで羨ましい と申しますか それまでの
積み重ねがあってこそ味わえる世界なのだと思います。
> 個人的な感想としては、パワステも無く車と格闘しながら走る
> アナログ的なNSX-Rと現代の様々な技術を積極的に活用して効率
> よく速く走れるマクラーレンとの対比が鮮明に感じられて面白かったです。
スポーツドライビングについて 物理的に優れているNSX-Rと
動力性能が圧倒的でその上電子制御で速く走れる進歩した車との
違いが 恐らくご自身の中で咀嚼されていると思います。
私のレベルでは 車が滑り出すときのコントロールとを楽しんで
初めてマシーンの性能を引き出し自分が操作している実感を
感じると思いますので どちらが優位 とは判断しにくい
のではないか？と思います。
限界が低過ぎるのもつまらないですが 高すぎるのも
満たされない感じがします。
911GT3を普通の道で走らせても自分がコントロールしている
気分になれないのに近いでしょうか。
>しかしマクラーレン、本当にすごかった。お値段も凄いです。。。
とても貴重な経験をされたみたいでおめでとうございます。
3万円の参加費は極めてお得だったと思われます。
さて ご自身が欲しい 乗りたい と思われる車選びに
今回の経験がどう左右するのか？ 興味があります。
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