| ▼ Titさん
記事に書いてある「他社のリヤモーター方式の四駆」は、
北海道で借りた E12ノートの e-4WDがそうでした。
日産の4WDは、そのメリットをどう活かすかがはっきり
してないです。 （アテーサの頃のは経験ないです）
低μ路での発進にFFとの違いはほとんど分からず、
フロントタイヤだけが空回りしてました。
E12の場合でリアモーターのアシストは 30km/hまで。
ごく狭い範囲でしか 4WDの主張はないし、注意しても
そうと感じる動きはない。
極端な例をあげれば、ある人がAUDIのQuattroを評して
「雨の高速道路で安心してコーナーに進入できる」と
言った世界は、前後の駆動を機械的に繋いだ4WDでないと
実現が難しいと思います。
e-POWERのFF版で、モーターだからこそ空転に対しても
極めて短い時間で反応できて、トラクションコントロール
性能に優れているという説明も見たものの、いや全然
空回りしました。
それはさておき、モーターでスリップ率を制御するのは
機構上もできなくないので、FITの4WDががそういう制御を
しているというのは、少し興味深いです。 なにしろ、
E12ではVDCの設定関係なく、空回りが止まらなかったので。
雨の日に濡れた鉄板の上で停まれる機会があれば、
そこからアクセル踏んだ時に4WD版の設計思想が
すぐに分かりますよ。
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