| ▼ Titさん
後輪を低出力モーターでアシストするタイプは、
E12の e-POWER以外に K13マーチの e-4WDも乗った
ものの、効果を感じることはありませんでした。
かすかに、ほんと注意すればこれかという感覚は
あったんですが、凍結路面で発進した時の加速が
1割り増しかな、程度です。
ちなみに、砂とか雪にはまると、完全にFF並です。
AUDIの Quattro第一世代は、ベベルギアを使った
センターデフがあり、センターとリアはロックできました。
この効果は絶大で、雪の北陸道で滑りやすい路面の
こわさが腰で感じる状態も、センターデフをロック
すると全く感じなかったことです。
4WDといっても LSD相当の機構がないセンターデフ式
の場合、微妙なスリップが相当おきてるでしょうし、
最大のデメリットである「一輪でも滑ったら他のタイヤ
のトラクションが一斉に抜ける」が常時発生してるような
ものだからでしょう。
AUDIの Group B参加車両は、センターデフはロックして
リアに LSD付きだったそうです。
実際、ドリフト走行に LSDが必須と言われるように、
コーナーをグリップぎりぎりで走るような場面では、
トラクションが抜けやすいオープンデフは弱点でしょうね。
（ただし、凍結路でのデフロックは効果絶大ですが、
舗装路でさえ曲がらなくなるデフロックを凍結路でやれば、
大変な目にあいやすくなります。
ステアリングを少しでも切ると、前輪のどちらかが確実に
横滑りするわけなので。）
余談ですが、インプレッサで北海道走った時、
なにげない道で動けなくなりました。 道の斜面が
エッジきいてるところで対角線にタイヤが乗って
しまったんです。 浮きかけてるタイヤは僅かに荷重
かかるだけとなると、停止状態から車体を動かす
ほどのトラクションにはならなかったようです。
まぁ、原因が分かればアクセル踏んでカツンと
ブレーキふめば脱出できますが、、。
もちろん、現代の4WDは姿勢制御のオプションが
入っていれば、車輪毎にブレーキかけて空回りは
すぐに収まりますが、効くまでのタイムラグが
人によっては我慢できないかも知れません。
> センターデフを持つ4WDの場合、
> コーナー入り口や、ステアリングを切り増すときにアクセルを踏むと、
> 後ろが出そうな感じがすることがあるかもしれないと想像してます。
その通りです。 AUDI Quattroやレガシィ
（のセンターデフ4WD）は、ステアリング回して
アクセル踏むと、リアが流れますよ。
滑りやすい路面に限りますが、自分の AUDIもレガシィも
センターデフにビスカスはいってます。
Quattro第一世代だった 90Quattroでは、そんな挙動は
経験ないですね。
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