| 買い替える気マンマンなら、高速道路の快適性なら
CL550で行くべく段取りしましたが
休みで自由になるのは明日しかありません。
何よりも新たな出費を抑えたいので
諦めるために行くのです。日頃の足である
ジャガーで充分。
でも高速はCLで行きたいなぁ、です
燃料を満タンにし、今朝、職場で洗車。
買い物に行くのにキレイにする必要があるか？
マニアなら私の気持ちが分かってくれるでしょう。
実際に走ってみると、3日前に乗ったクラウンとの
比較になります。
こんな車だったのか！
普段ベンツと比べて分かっているつもりでしたが
新たな発見の多いこと。
20年以上古く5万キロ走った200馬力の
車がこんなにも良い、いえ面白く人を楽しませ
心地よくしてくれるのか？
まず手応えが違います。重厚でガッチリした
ステアリングフィールは速度が上がっても
安定感があります。
そのステアリングに伝わる不快な振動は
明らかにクラウンが少ない。
でも速度が上がると怖さが少なく
フロントタイヤの情報がわかり易い。
多くの方が速度が高くなる程ジャガーを
選ぶでしょう。
当然エンジンが振動が伝わってくるけど、
クラウンは遠くにマブチモーターが一生懸命
回っている感じ。それに対してジャガーは
それこそ実物大のV8エンジンが重いクランク中心に
回っているのが明快に分かる。
ハーシュネス、タイヤのバタつきは明らかに
クラウンが少ない。乗り心地オタクとしては
この差は認めなければなりません。
でもタイヤの当たり自体は扁平率の違いがあり
そしてブッシュやバネレート、トータルの
足回りの評価は拮抗しているように
感じました。
その違い、直接を高速で走っている時に如実に
違います。バネの柔らかいジャガーは
フンワカユックリ上下動して小さなギャップや
うねりをイナしてくれる。
それに対してクラウンは路面をモロに伝えてくる。
長時間乗っていて大きな動きで腰にGがかからない
ジャガー、勿論ベンツ、それも大きくなると
まるで違ってくる。
私は常に助手席の人の快適性を考えますが
高速領域では明らかにジャガーが快適だと
思います。
勿論、コーナーの切り返しでは揺れの大きい
ジャガーは急ハンドルだと乗員は不快な揺れに
見舞われます。
そう運転に配慮が求められる、ここが
運転に慣れていない人までに対応するか、
ある程度技量のある人にターゲットに
セッティングしているか？の違いがあります
今日の300kmは空いていて思い通りに走れたのも
ありますが、乗り心地に車との会話が
成り立ちました。私にはジャガーが嬉しい。
見た目は美女とカメ？の差
これで各部の遊びを減じられれば圧勝です。
多少の我慢はあれど20年の年月に
色褪せない魅力を提示できた工業製品を
作った人にシンパシーを感じました。
そして益々手放したくなりました。
明日は冷静に迎えられそうです。 |
|