| 1日の締めとして走らないのはつまらない！ それで
高速道路を走ってきました。
直ぐに帰る予定が感動し楽しいので150kmも走りました。
・パワーは正義
正しいのではなくて抗しがたい魅力とでも申しましょうか
NAのCL550に対して平均速度が10〜20km/h上がってしまう
NAの名エンジン M273は床まで踏み込みレブリミットまで
きっちり味わえるうま味と余裕があるけど。
ターボはそれができないくらいにパワーがある
他の車が停まって見える
250ccバイクの中で750ccで走るが如し。
免停速度以下で走るのはアクセルを開けないor苦痛
でしかありません。
今まで走ったルートで最もスピードが出てしまいました。
フェラーリの488 あの領域を知った今 恐ろしいくらいの
パワーとは言えないけど溜飲が下がる使えるギリギリのパワーか
・安定度の鬼
足回りはターボになってパワーに合わせ硬くなっているのか
ふわわくらいでの安定性を重視しているのか 飛ばすと
その素晴らしさに舌を巻きます。
何という安定感、安心感 荒れた道を如何にスムースにトレース
するのか？
柔らかい乗り心地なのにロールは殆どしない
驚くべき性能です
唯一の欠点は遊びが多く反応の鈍いステアリングフィールか
（町乗りではマッタリとして快適なのだけど）
DB9が勝てるのはエモーショナルな部分を除けばステアリング
フィール以外にない？と思われる
・ベンツならでは
例えばレンタルしたBMW440カブリオレ あのエンジンも高速道路
で力量を発揮しスムースで胸の空くパワーを出してくれる
でもあちらはタイヤのバタつきが顕著
CLは245のタイヤでもバタつきは皆無 この違いがメーカーの
違いと言って過言ではない？ Eクラスカブリオレのタイヤも
けっこうバタついていた
アドバンスポーツ この様な走りのためにあるタイヤでした
高速で飛ばすと 快適滑らか安心のグリップ感静かにすら感じる
変えるのはもう少し味わってから
・スポーツカーではない
911ならもっと飛ばしても怖くなく気持ちよくコーナーを
走れる こちらはダイレクト感が少なく手応えが分からず怖い
事故したら死んでしまう 捕まったら免停以上を恐れながらも
ただひたすら快適なだけ
ハイスピードの領域で誰でも運転できる それが良いとは思わない
・セッティング
ABCは当然スポーツモード サイドサポートはレカロを思いだされる
タイトさに設定 シートは前に背もたれは起こし
ダイナミックシートはコーナーで横Gでサポートが盛り上がって
くるけど 今回の走りでは実に良い仕事をしている！
コーナーでよりGが増えるとサポートがぐぐっと盛り上がってくる
そうか CLはこんな走りのための車でもあるんだ
・乗って欲しい
車好きであれば スピードを出すことに快感を感じるのなら
乗り心地に敏感であれば 是非CLを経験していただきたい
こんな車があるんだよ 今や軽自動車に毛が生えたお値段で
10年前の世界最高が手に入る
久々に脳が覚醒しました
買って良かった
|
|