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[913] FIT 回してみました返信 削除
2023/9/21 (木) 00:00:54 Tit
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遅くなりましたが、先日1000kmを越えました。
回してみようかと思っていましたが、他のクルマの少ない所でと思うと、
なかなかできませんでした。特段速いクルマでもないのですが。

取説には、1000kmまでは無理な運転をしないようにと書かれてました。
ミッションの前進が、DレンジとSレンジしかないので、
軽めの負荷で4000回転まで回すことが難しかったのも、
上まで回すのがためらわれた理由です。

段階的に回しましたが、下から上までスムースに回るエンジンでした。
今は回り方が少し軽くなったように感じます。
発進のとき、同じだけアクセルを開けてるつもりでも、
回転がやや高くなりました。
クルマが、アクセルの開け方を学習したこともあるのでしょうか。

普段から回してると、高回転を好むエンジンになるのかもしれませんが、
このままで不足ない感じがします。
昔、原付で走ったような信号の少ない国道を走ってみたくなります。


[914] Re:FIT 回してみました返信 削除
2023/9/21 (木) 07:12:25 わんこ
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▼ Titさん

おはようございます。
1000kmを走られ慣らしを終えられたのですね。
回転の上がりが軽くなり スムースに回るエンジンだとのこと
これからは本来の性能を引き出せて楽しめると思います。

学習能力については全く知識がありませんので
FITにもそれがあればお教えください。

乗り心地や操縦性 その他前のに比べて進歩していると思います
Titさんが特別に感じられたことがあればご報告をお願いします。


[915] Re2:FIT 回してみました返信 削除
2023/9/22 (金) 11:49:33 Tit
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▼ わんこさん

コメントありがとうございます。

> 学習能力については全く知識がありませんので
> FITにもそれがあればお教えください。


コメントを読んで、う〜んと思いました。
以前、「普段からアクセルを大きく開いて走ると、学習して、
アクセルに対するレスポンスがよくなる」と何かで読んだ記憶があり、
そう感じたこともありました。

FITにも起こっているかも?と思いましたが、
明確にそう言ってる記事は見当たりません。こんな記事がありました。

https://bestcarweb.jp/feature/column/341893?prd=2

一日おいて乗ってみると(なるべく穏やかに運転しましたが)、
学習はしてないみたいです。


操縦性について、学んだことないですが、
今回のFITについて、いくつかの点で興味を持っていました。

まず、最低地上高がFFモデルに比べて15o高いけど、
重心の高さが感じられるのか。
そして、ビスカスカップリングで吸収されるだろうけど、
タイトターンブレーキ現象のようなことは
コーナリング時の挙動に何か現れるのか。
三番目に、以前ビスカスの4WDは雪道で、
前輪が滑り始めてから後輪にトルクが行くので、
押し出しアンダーが出ると言われていたが、今もそうなのか
(これに関連して、前輪と後輪の減速比は同じなのか)、などです。

最初の、最低地上高の件ですが、FFより15mm高いですが
フロアはそれよりも高いかもしれません。それは置いて考えてますが、
4WD関連の機構はボディの低いところにあるので、
単純に重心の高さを考えると、どれくらい高く感じるのか?
と思ってました。
リヤサスがFFと違いますが、
ロールの感覚でいうと重心が高いとは特に感じられないです。
FFと乗り比べてみたいですが。

二つ目の、タイトターンブレーキ現象のようなことが
何か挙動に現れるか?ですが、
左折時に小さく回ろうとすると、内側の後輪に
ブレーキがかかるような感覚があります(慣れましたが)。

アジャイルハンドリングアシストは後輪に強めにかかるのか?
それともタイトターンブレーキ現象なのか、と思っていましたが、
取説ではアジャイルハンドリングアシストは前輪にかかるとのことで、
おそらくタイトターンブレーキ現象のようなことが出ているのだと思います。
左右両輪に出ているのに、内側にだけ出ると感じているのでしょうか?
荷重移動で、外側のタイヤの方がグリップしてるから?
考えましたが、わかりません。

しかしこれは、私には嫌な感覚ではありません。
後輪がしっかりグリップしてる感じが伝わって来るし、
そこからアクセルを開けても、意外なことは起こりません
(全開にしたことはありませんが)。

三つめの雪道の件は、体験していませんし、
体験することはないかもしれません。
でも、ビスカス4WDの前輪と後輪の減速比は、以前から興味がありました。
ビスカスを介して駆動力を伝えられる側の減速比によっては
常時トルクを伝えることも可能になると思っていたからです。

ポルシェが911でビスカスを使った4WDを出したとき、
前輪と後輪でタイヤの径が違うなら、減速比を変える必要があるはずだけど、
どんな減速比にしているのだろうと思いました。
実際にはほとんど同一のようです。

そういえば、GRヤリスが出たときだったでしょうか、
スバルのアクティブトルクスプリット4WDの減速比は
どうなっていたのかと思いました。

後ろの減速比をすこし小さくしておけば、前後輪の回転数が変わっても、
同じトルクを配分し続けることができるかもしれません
(そこまで必要かわかりません)が、
クラッチの耐久性で問題があるかもしれません。
GRヤリスのようなことは可能だろうけど、
クラッチの耐久性はどうなのだろうと思ってました。

FITのカタログでは、減速比はカタログで
第二:(FF車)3.423 (4WD車)前3.423 後2.533、となっています。
プロベラシャフトがどこから出ているのかによるのだと思いますが、
総減速比では、前後の割合がどうなのか興味をひかれるところです。
後輪を引きずるような減速比にはしないだろうと思うのですが、
どうでしょう。

長くなりました。
乗り心地はいいと思います。
それと、ステアリングは2本スポークで、
どれだけ切れてるか分かりにくいのではないか、と思っていましたが、
ステアリング下側は、内側半分の表皮が白になっているので、
かえって分かりやすいかもしれません。これは意外でした。


[1979] Re3:FIT 回してみました返信 削除
2025/3/24 (月) 09:54:29 vbzlooklHomePage
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