| わんこさん
マクラーレン720Sをセントラルサーキットで試乗してきました。
お天気は時折小雨が降るウエットコンディション。
まずは自分の車でコースの下見。NSX-Rで行くつもり
でしたが悪天候のためBMW 130iMスポにしました。
この130は足回にかなり手が入ったサーキットスペシャルですが
サーキット走行は初めてだったので良い機会になりました。
コースの下見を先導者に引っ張ってもらい130でついて
いきます。 何周かしたらいよいよプロドライバーの
隣で720Sを体験。モードはコンフォート、スポーツ、トラックと
3段階ありトラックモードは制御が無くなります。
今回はプロも含めてスポーツモードでした。
車内圧迫感無く、足元は広々。視界も良い。シートは
硬くホールド性には優れますが長距離ツーリングは辛そう。
各スイッチ、モニター類は洗練された感じで新しさを感じ
ます。面識のあるドライバーの方だったせいか最初
から全開で走ってくれました。
まずピットから出て1コーナーまでの短いストレートを全力加速。
0~100km/hまで2.9秒というスペック通り凄い加速です。
コーナー前のブレーキングで体が前に飛び出しそうになります。
カーボンセラミックブレーキが搭載されておりフロントは6ポッド。
車重も1400kg台と軽量ですので加減速に敏感に
反応します。
そしてコーナリングが異次元。
WET路面でこんなに攻めるの！？と一瞬焦りましたが
ドライバーはお構いなくコーナーに突っ込んで行きます。
コーナリング中にアクセルを入れてリアの限界を探りながらレコードラインを
トレースしていますが滑り出すのがわかります。
でもズルズルと滑るのではなく一瞬滑ってグリップを取り戻し
また一瞬滑ってグリップを取り戻す。これを意図的に繰り返す
ことで車の向きを変えて素早くコーナーを抜けているのです。
プロも車の制御が素晴らしく積極的に使っているとのこと。
コーナー出口からはフル加速。先日乗った488より更にパワー感が
あって短いストレートでも200kmオーバーまで加速します。
そしてフルブレーキング。ABSが働いているのですが注意しないと
わからないほど自然です。
さて、次は自分で運転する番です。
私は先導車のすぐ後ろで私の後ろに3台いました。
皆さん上手で等間隔を保ってついてきたので先導車も
ペースをどんどん上げてくれました。
さすがにABSを効かせながらコーナーに入るほどまでには
ペースアップしませんが、ストレートで190km/hは出せるくらいの
走行はできました。
先ほどの同乗走行を思いだしながらコーナリングをしてみます。
もちろん速度域は低いのでリアを滑らせるようなことは
ありませんが、いざと言うときの安心感があるのは大きく、
そもそも車全体のスタビリティーが物凄く高いのでWET路面という
ことを忘れてしまうくらいでした。
何の制御も無いNSX-Rではコーナーリング中、リアタイヤのグリップ状態を
常にモニターし、グリップを失うポイントを先読みしながら限界領域に
挑戦していましたので両車の乗り方、またドライビングプレジャーの
種類が大きく異なるのが印象的でした。
個人的な感想としては、パワステも無く車と格闘しながら走る
アナログ的なNSX-Rと現代の様々な技術を積極的に活用して効率
よく速く走れるマクラーレンとの対比が鮮明に感じられて面白かったです。
しかしマクラーレン、本当にすごかった。お値段も凄いです。。。
|
|