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[966] 『JAPAN MOBILITY SHOW 2023』返信　削除
▽ 2023/10/28 (土) 21:45:27 ▽ Go
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　ジャパンモビリティショー行ってきました。
　モーターショーと思ったら名前かわったん
ですね。
　確か、モーターショーの頃から数えても、
行ったのは今回が初めてのような気が、、。
　なんで行ったかというと、ハイエースの件
でディーラー行った時にチケットもらって、
なにしろトヨタのスペースが圧倒的にでかい
展示、後で話題にしなきゃならないかもと。

　感想は、トミカとキッザニアの出展もあり
家族連れが多いこと、でも車種別の台数だと
ハイエースが一番じゃないかってこと（これ
はキャンピングカーエリアがあるとそうなる
ねという話）。

　最後の最後に、東京ビッグサイトの中での
食事は、値段に全く見合わないなぁと。
　移動屋台の限界はあるかな、、、ああいう
場所だとガスも使えないとこ多いだろうし。
[968] 今のハイゼット返信　削除
▽ 2023/10/28 (土) 21:53:26 ▽ Go
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　販社じゃなくメーカーの人が説明するから、
情報が濃い。
「リアにモーターを置いている、4WDはシャフトを
前後に通すとバッテリースペースが減り、EVで
航続距離が減るのは痛く、前にもモーターを
置くことになる。」
　現行の車両から各部LEDにしたりと、EV化に
合わせてした方がいい改良は加わってるそう。
　でも遠出に使いたいという声は、少ないでしょうね、
軽バンの性質上。
[990] 4WDのことではないのですが返信　削除
▽ 2023/10/30 (月) 09:48:31 ▽ Tit
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▼ Goさん

　ご報告ありがとうございます。画像がきれいで臨場感がありますね。
　先月、FITの四駆の前後輪のスリップ率を考えていたときに、
ダイハツのD-CVTのことを思い浮かべていました。
　GoさんはMTに乗っておられると想像しますが。

　ある程度以上の速度では、
ベルトとギヤ(遊星ギヤ)を併用して駆動力を伝えるのですね。
　レシオカバレッジが大きくなるのは理解できましたが、
本当に効率がよくなるのか、
ギヤがきっちり動力を伝える分、ベルトはもとと同じだけ滑らないか？
と疑問を感じてました(素直に考えられない性格？)。
　しかし、FITの前輪と後輪のスリップ率を考えるうちに、
動力をギヤと半分ずつ伝達すると仮定すると、
ベルトのロスは半分になるのだろうと思いました。
機会があれば、ダイハツの人に聞いてみたいです。

　D-CVTはスプリットモードになると、
CVTの減速比が大きくなるほどドライブシャフトは速く回ります。
実走行時にどれくらいスプリットモードになるんでしょう、興味を惹かれます。
　駆動系って不思議ですね。
 
[991] D-CVT返信　削除
▽ 2023/10/30 (月) 12:31:39 ▽ Go
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▼ Titさん

　うちのハイゼットは S210V、3速トルコンATです。
　パワーはないものの、トルコンによる超低速での
登坂性能はすごいです。
　機械式ATだとクラッチが必須なので、山中を走るには
トルコンを選びたい。

　D-CVTのことをあらためて調べましたが、
ダイハツの広報映像が分かりやすいです。
https://car-moby.jp/article/automobile/daihatsu/terminology-d-cvt/

　遊星ギアを使い、高回転側では CVTは空回りするようですね。
[992] 油圧返信　削除
▽ 2023/10/30 (月) 21:16:59 ▽ Tit
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▼ Goさん

　レスありがとうございます。
ATにお乗りでしたか、失礼しました。山中で扱いやすいのですね。
 
　レシオカバレッジが大きくなる以外に、
D-CVTの効率が向上する理由は
ベルトの伝達ロスが少なくなるのではなく、
制御する油圧が少なくて済むということなのかもしれないです。

　ご紹介いただいた動画では、
「スプリットモードと油圧制御系などの改良により
中速域から高速域での伝達効率は8％アップ…」と説明していますね。
　CVTはスプリットモードでは遊星ギヤのサンギヤにつながっています。

こんな資料もありました。

https://www.jsme.or.jp/kaisi/1236-46/

　ビスカス式の4WDは、前後輪がいわば並列に
駆動力を発揮すると思いますが、
D-CVTの場合、ベルトとギヤは並列とも直列とも言えない気がします。
私にはわからないです。
[967] 昔のハイゼット返信　削除
▽ 2023/10/28 (土) 21:48:04 ▽ Go
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　うちにあるのと同じ車が展示されてるとわ。。
[969] 東京モーターショーなんだ！返信　削除
▽ 2023/10/29 (日) 10:02:35 ▽ わんこ
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▼ Goさん
モビリティーショーのお誘いを受けたのに
反応せず失礼しました
来週末のイベントだと思い込んでいました。

今回はコロナ開けで盛大だったみたいで
盛りだくさん　楽しまれたと思います。
ハイエースが一番多いとはさぞかし夢が膨らんだ
のではないでしょうか？

Goさんのハイゼットも電気化されているそうで
時代の趨勢を感じます
趣味人としては　EVの究極のドライバビリティを
評価して自分のものとしたいと思いますが
多牌過ぎるので躊躇しています

それより全部の車をEVにするとか　国を挙げてEV化を
推進している国々が路線変更を迫られることを
願っています
[970] 電気自動車の将来返信　削除
▽ 2023/10/29 (日) 11:16:25 ▽ Go
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▼ わんこさん

　自分、いつだったか二輪の時に行ってました。
　四輪も併催だった筈なので、今回が初めてではなかったです。

　ただとにかく、人が多くて疲れます。
　でも、関係者に聞ける場は貴重ですね。

　電気自動車は、どちらかというと配送用のバンと
ノスタルジックなおもちゃを復刻する 2通りがあるかな
という感じです。
　立山黒部アルペンルートで、トロリーバスが電気バスに
置き換わってることからも、バッテリーの性能があがって
充電拠点が用意しやすい路線営業には展開しやすいでしょう。
（気になるのは、バッテリーの耐用年数を含めたコスト。）

　ただ、電気自動車の利便性はあるし、これを塗り替える
技術はバッテリーじゃなく燃料電池が普及するかなくらいで、
モーター駆動は確実に残りそう。

　将来的には、高速道路/高規格道路に十分な充電設備が用意され、
ついでに自動運転対応となれば、道路網は電気で自動運転、
そこから枝を伸ばすように自走でドライブ。
　そういう移動の仕方が車を使って長距離移動する
基本になるかという予想があります。
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