| ▼ kitatanukiさん
もう正直になります。
確かに ＮＳ−１０００Ｍで ニアフィールド 高分解能の
精密な音で遊ぶのも楽しいのは分かります。
でも ユニットの能力が高く可能性があり、ワクワクするのは
４３４３改の方が遙かに上です。
私からすれば 後ろに８０年代後半〜９０年代前半の
ゴージャスで個性もある抜群のキャデラックが
あるのに １５年落ちのマークII 足回り車高調入り
のガンガン改造され荒れた車で遊んでいる用に見え
もったいなくて仕方ないのです。
キャデラックは エンジンの大幅改造や足回りの改造
シートにレカロを入れたりして妙な味付けになっていますが
基本的にアメリカの最高セダンです。ふかふかのベンチシートに
乗れば ベンツも色褪せる文化のある車です。
力も大きい 乗り心地も良い 滑るように走る 魅力的な車です。
マークIIは ６気筒で アイドリングの振動も無いし
スムースなＡＴで発進加速も良いです。
デモね 限界も見えますでしょ！ ２リッターの薄いトルクを６気筒に
したものだから 力の足り無さはどうしようもない。
スコーカーつまり 大切な中回転でのエンジンが 失火したり
不具合が見つかって信頼性も大きく崩れている。
音像がまとまらずどこか逆相な感じがする。
不調も抱えているからアンプの判断まで分かり難くなってしまう。
お願いです
４３４３ ５１５のウーファーとミッドバスから上を分離して
マルチで鳴らしてください。
ＰＡＡ３でとりあえずフラットにして。
位相が合わないとか 変な音がするから とか それは前の
ネットワークの状態での判断です。
５１５はプリの出力から ナカミチのチャンデバでハイをカットして
ｄｂｘでもＴＯＡでもいいですから直接入力する。
これは簡単ですよね。ダクトからでもＳＰケーブルを通せばＯＫ。
ただ画像の通り １２０Ｈｚ〜２５０Ｈｚくらいが凄く膨らんで
います。
チャンデバのカット周波数を調整してください。
あとウーファーとミッドバスのアンプの位相は正相だけでなく
逆相もトライしてみてください。ウソの用にピークやディップが
無くなることがあります。
ミッドバスから上は ローカットのコンデンサーは外さない。
簡単だから。（本当はミッドバスのｃを外してチャンデバの
マルチがよいでしょうけど戻すことを前提にして）
ＳＰの端子にそのままつなげば ５１５は切り離されているから
オリジナルの３５０Ｈｚ以下がカットされたミッドバスが鳴る
筈。
でもここでウーファー ５１５は鳴らさず スペアナで測定してみて
ください。ミッドバスの鳴り方は？２４２０のハイ落ち具合は？
ツイーターの帯域は？
たぶん ミッドバスが ロー落ち つまりスペアナからも
３５０Ｈｚ周辺が落ち込んでいる可能性があります。
アンプの出力をそのまま入力するか 逆にチャンデバでローカット
してコンデンサーも通してより急激なスロープでつなぐことも
帰って良いかもしれません。
１２５〜３００Hzくらいのピークが消え スムースになれば
音は激変します。私の今までの経験から間違いありません！
６ｄＢも広帯域でブーストしていたらどんな音になるか
分かりますよね。
４３４３が透き通る様な綺麗な音場が見えないのはそのピークが
主因です。高域が五月蠅いのは アンプの音が悪いからと
判断します。勿論コイルは外してください。
お願いです。
３０分ではできませんが、ＮＳ−１０００ＭとＳＰ台を隣室に
移動して 一度でいいから ４３４３をフラットで鳴らしてみて
ください。位相の問題はその後です。
それで直ぐに良い音にならない可能性もありますが、kitatanukiさんの
耳でしたらＮＳ−１０００Ｍとの素質の差に愕然とする筈です。
そしてマルチで音がまとまればＶ１２を搭載した しなやかな足回りの ２００８年式
キャデラックになることでしょう。
今のレクサスに乗っても負けない魅力的な車になります。
マークIIは私の スプリンター
くらいなんだと 気づいて欲しい。
とにかく騙されたと思って やってみてください m(_ _)m
ダメなら戻せばいいんです。
どんなにバランスが悪くても ４３４３の方が遙かに楽しい音が
していたと記憶しています。
お願いします m(_ _)m
あまりにももったいない。
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