こんにちは、わんこです。 昨晩のダンさんの捨て身の仕掛けにまんまとハマってしまった私。 とうぜん、今日は花見です。目覚めたら正装に着替えていました。 アッパーマウントはオリジナルと少々ちがいます。ゴムの切れ込みで 前後や当然上下の、ゴムのコンプライアンスを調節しているのです。 それでは、誰でも出来るアッパーマウント交換講座です。 前回のリフレッシュ大作戦の時は下にもぐっていたので、私は 全然やっていません。１９０では初体験です。 ベンツはフロントのバネがショックと別にありますので、 もの凄く軽くて簡単なんです。お宝号の場合、アッパーを外すと ストラットにローター、時にキャリパー そしてバネが一体となって 取れますので、１５ｋｇ近くあります。その点、ベンツはショックだけ が外れますので重さは３分の１です。簡単だぞ〜 リアはもっと 簡単だぞ〜 当然これは、ショックを外しますので ＊誰でも（犬でも）できる、ショック交換講座＊ と置き換えて読んで下さい。 ５万キロ走ったベンツ乗りの皆様、１０年経ったら、交換の効果は 明らかに感じられます！ ＊用意するモノ＊ １３ｍｍ １９ｍｍ のソケットレンチ ２２ｍｍの角度がついたメガネレンチ １９ｍｍのスパナ ７ｍｍ の６角レンチ あとは、車体を上げるジャッキと馬があればＯＫ ７ｍｍの６角は見つけにくいですが、インパクトがあればＯＫ ガソリンスタンドでお願いできれば不要です。 ね、これくらいの工具は持っているだろうし 買ってもいいと思うでしょ！ ２時間もあれば、誰でもショック交換、アッパーマウント交換が出来て しまうんです。 ＊初心者向け講座＊ １ 馬にかける。 ジャッキアップする前にホイールボルトを緩めておきます。 そうそう、フロントのアッパーのボルトは２２のナットで留まって いますので、地べたに置いてある状態で緩められれば緩めておきます。 エンジンの下のオイルパンの奥にメンバーがありますので、２．５ｔ くらいのジャッキ（２ｔのでなくて２．５ｔ以上を是非買いましょう） で簡単に上がります。 そうそう、後輪にはタイア留めを入れておきます。 そして、タイアを外す。 馬にかけられれば、誰でも整備できることが山の様にあります。 馬の底面は傾いていたり柔らかくてはいけません。安全第一ですだ。 気をつけてね ２ ショックをアッパーごと外す アッパーマウントは見えやすいところにあります。直径１０ｃｍくらい のゴムのマウントが１３ｍｍのナット３箇所で留まっています。 ショックのロッドがその１０ｃｍの中を貫通して１箇所で留まっている のです。 １つは完全に緩めても外さないのがコツ ショックの下は３箇所で留まっています。 一つは直ぐに見える、横のボルトナット １９ｍｍ 片方をスパナで抑えて片方をラチェットで緩めます。もし緩まない時は ＫＴＣ等のロングのソケットをつけられるハンドルを購入しておくと いいです。私は、足回りの時に、まず間違いなくその棒（６０ｃｍまで 伸ばせるタイプ）を使います。 ２０００円くらいしたでしょうか、必需品かも １／２から５／８の 変換ソケットも買っておくといいっす。 さて、ここで、少々気をつけたいことがあります。 フロントの２箇所は、ローターの裏側から、長さ２ｃｍくらいの１９ｍ ｍのボルトで留まっているだけです。それを２箇所とも緩めて、しかも アッパーマウントを完全に外しておくと、２箇所が外れると、ガコーン ってショックが落ちてしまうんです。手を挟んだりしたら危ないです。 また、ローター等の重さがありますので、ショックが外れたとき、びよ よ〜んってロアアームが下がってきます。 顔を突っ込んで裏側から見ているので、私は少し首を打ちました。 ショックの下を、あらかじめジャッキで抑えておくのがＧＯＯＤ さて、ちょっと頑張ってロア側が３箇所外れます。するとガコガコすれ すれば、アッパーマウントごと下に抜けるんです。これで脱は終わり。 慣れれば１０分かかりません！ ３ アッパーマウント交換 インパクトがあれば、２２のソケットで外せます。私は最初に緩めて おかなかったので（２２ｍｍ無かったんだもん）、イエローハットさん に、ショックと新しいマウントを持ち込んで、ギュリュリュンと数秒で 緩め、取り替えるのは簡単ですから、アッと言う間に終わってしまいま した。 もしご自身でやるなら、ショックのロッドの頂点に７ｍｍの６角を突っ 込んでショックのロッドが空回りしないようにして、２２ｍｍで緩め マウントを交換して締めます。 ４ ショック取り付け 後は、今までの逆です。ローターもキャリパーも外さないので簡単だし 軽い。是非、トライしてみましょう。 その時、下側が少々難しいです。まず、アッパーをボディーに入れ、 １３ｍｍで２箇所くらい完全に締めずに留めておきます。 そして下側は、ロアアームをジャッキで少しずつ上げながら穴に通る 場所に移動させて、最初に外した横のボルトナットを留めま・・せん。 私は最初に留めてしまいましたが、下側の２箇所の方を先にやった方が 良さそうです。 下側は、切り込みがありますので、そこに合わせて２箇所を留める。 そして横のボルトナットを留める。どちらも１９ｍｍですから、それ なりの力で締めましょう。ロングのハンドルがここでもＧＯＯＤ そうそう、お得号の左前の下側のボルト、片方が全然締まっていません でした。３ｍｍも。誰が担当したのでしょう？片方がガッチリ締まって いたのでガタも無かったと思いますが・・・誰だ〜(笑) ５ 各部確認 アッパーマウントにショックのロッドがしっかり留まっていないと、 ギャップで酷くばたつきます。また、上の１３ｍｍは適当な力でも 外れるように動く力は足回りだけですので、ＯＫです。 ただ、下側は一度チェックした方がいいです。 その時、ローターの摩耗、パッドの摩耗、ホースからのオイル漏れ等を チェックしておきます。 ６ 試乗 今回、マウントを比較しますと、ゴムの形態が少々違っていました。 ゴムはひび割れていましたが、切れている程ではありません。 マウントは直径１０ｃｍのゴムにショックが留まる構造ですので、 体重をかけて乗ってみるとどの様にゴムが動くか分かります。 また、ジャッキアップしていると、足回りの重さがアッパーのゴムを 下に引くので、マウントと上の鉄のプレートのスキマが無くなります。 当然車重をかけると、今度はロッドがゴムをもちあげ、そのスキマは 広がってくるんです。ゴムって大事です。 お得号では、５万キロたぶん１回も交換していなかったでしょう。 効果としては、足回りのバタツキが３０％程減少した感じです。 特に、足回りが浮きそうになる様なときの動きが減少した 気 がしま す。とりあえず効果があったのと、次回 ショック交換をするときは もの凄く簡単になるのでよかったです。 さて、皆様、ジャッキアップできて、パーツが確保できれば、２時間もあれば できちゃいます。工賃分働いてみませんか？ ５万キロ走っているベンツ乗りの皆様、アッパーマウントは、ショックは如何 でしょう。５．３万キロのお得号では、フロントショックガス抜け、 ５．４万キロの家族のため号は、アッパーマウントが弱っているし、たぶん ショックも低いピストンスピードの減衰力は弱っています。 つまり、足回りヲタクの人には、５万キロ、又は１０年を越えると、 ショック交換 アッパーマウント交換 が効果的！ なのであります。交換すると新車の乗り心地に近づくかも〜 そこの、貴方、アッパーマウントが緩んでいるかもよ！ どよ〜ん わんこ アッパーマウント内でショックが数ミリもずれていたら、アライメントも ずれて当然です。怖いですね〜(笑) （豪華付属絵） アッパーマウントの構成 ７ｍｍ６角 ↓ 棒←２２ナット 棒 鉄鉄ゴムゴム棒ゴムゴム鉄鉄 鉄鉄ゴムゴム棒ゴムゴム鉄鉄 シャーシー 鉄鉄ゴムゴム棒ゴムゴム鉄鉄 ↓ 鉄鉄鉄鉄 棒 鉄鉄鉄鉄＊＊＊＊＊＊＊ 棒 棒 棒 |