190E 2.3のＡＴが壊れる　ガバナー周辺の修理をしゃっけんさんに頼る

極上　１９０Ｅ　２．３　たった４．５万キロで　ＡＴが壊れる

我が家に来て４年で１．２万キロ走行。現在も４．５万キロの極上１９０　２．３
ところが　アイドリングのストール　クーラーの不調２回　と　色々と不具合がでます。
今回は、女性が普通に乗ってＡＴが壊れた。突然、２速から３速にシフトアップしなく
なりました。止まる前にＲレンジに入れたりすることもしない、普通に乗っていて
壊れるモノでしょうか・・・

しゃっけんさんにお世話になり　バルブボディーを外して　ガバナー部分のプラスチックの
ギアが破損が判明。
そして　大変苦労しながらＡＴを降ろして　開けてみると　そこには・・・

　こんな簡単な部品で　ＡＴが壊れる何十万も修理代がかかる

　　　　　か弱い設計　が露呈

分かったからと言って参考にならないと思いますが、ご覧ください

	しゃっけんさんの駐車場で馬がかけられている１９０　２．３。既に　プロペラシャフトは外され　ミッションマウントも外されていました。上が後ろ側。ミッションの後部でオイルフィルターを外すとこうなります。ここを外すには前側のバルブボディーを外します。
	そこで　オイルパンを外し、前側のバルブボディーを外し。その奥のバルブボディーを外したら見えました。如何にも壊れている。これがガバナーに取り付けられているパーツです。そうこの黄色いプラスチックが割れているのを発見。やはり　ミッションを降ろさないと修理ができません。二人でネジを外し出しました。
	ネジは１7ｍｍ　エクステンションを何個もつなげて外します。狭くて閉所恐怖症になりそう・・・マフラーの後ろを外し、エンジンマウントを緩めました。そういえば　オゾン号も解体されるとき　ＡＴを外そうとして　全然外れなかったのを思い出します。ネジは９つ外しました。でも割れません。もしかしたらもう一個ネジがあるのかも・・どうにも外れず断念したところです・ああ・・これだから・私って整備キライなんだよね・・
その後　何日か　しゃっけんさんのトライが続きました	梅雨の中　申し訳ありません・・・
そしてメールが来ました　ネジはもう一個あったが　パイプが外れない申し訳ないっす・・	マフラーをフロントから外し　パイプははずれたものの　ミッションが降りない　とのこと・・
	しゃっけんさんからの画像。左が前側　つまりエンジン側です。銀色のベルハウジングが特に左のスターターモーターのある部分が出っ張っていて　外れません。性格には　ミッションのスプラインが抜けないのです。
	真下から見た模様でしょうか。中央の茶色のがトルクコンバーターです。その下のでかいギアみたいなのが　フライホイール。よって下がエンジン側　上がミッション側です。
さて７月７日　七夕の日	私もお手伝いさせてもらい　ＡＴの取り外しです。どう動かしてもスプラインが抜けません。ベルハウジングにメクラ蓋があることを発見。それを外すと　トルクコンバーターが外れるのです！１３ｍｍのボルトを６箇所外すとトルクコンバーターが外れミッションが降りました！　　トルクコンバーターを外してからＡＴを降ろすこれがセオリーの様です。
	外れなくて悶絶この様に狭いスペースで作業するとココロが不安になります。寝返りできないのが大嫌い。閉所恐怖症なのか・・
	降りたミッション。　スプラインが長いのが分かりますでしょうか？
	ＡＴミッションは　オイルクーラー　シフト　その他色々と配線があり、またバルブボディーやその他　外れたら　びよよ～ん！と飛んで何処にあったのか分からなくなります。しゃっけんさんは　逐次デジカメで撮影しています。流石　ＢＭＷやカラベルのＡＴ自力ＯＨの実績。
	バルブボディーとミッションの間にある板を外す
	上のミッションをひっくり返しして　オイルパン　バルブボディー　その次のボディーを外したところ。割れているギアが右に見えます。右上から真下にガバナーなるギアが挿入されています。
	正和モータースの並木さんに送ってもらった分解図を参考に　ガバナーってなあに？　しているところ。分からずに開けるものかなぁ・・　でも開けないと分からないし。
	あれ～　外したらクリップが飛んだ。こうやったら戻るのか・・・慎重な仕事が苦手な私、向いていません。
	ガバナーは簡単に抜けません。それで　反対側　から　蓋を取ってみました。取れたのが下の丸い部分元は　ドライバーの先あれ　とれたのに何か挟まっている！！
	これはオイルポンプだそうです。ギアとギアの左側にスプリングが挟まっています。スプリングの奥に　黄色いプラスチックのパーツもこのスプリングが挟まった為に　ポンプがロックしガバナーのギアが破損したと想像できます。さて　このスプリングと奥の黄色いプラスチックはどこから来たのでしょうか？
	指さしている黄色いプラスチックのパーツが原因みたい。これが入っている部分は　ミッションの上に逆さまにして乗せています。
	これは後部のバルブボディー一番上の画像で見える部分で、ＡＴフィルターがこの裏に装着されます。
	ただはさまっているだけのパーツこれが壊れたのか・・・
	プラスチックの蓋が外れバネが　ビヨヨンと伸びて出て　ポンプに絡まっていたのです。こんな　パーツの為に・・・外にもこのパーツは使われています。どれだけのベンツ乗りが　ＡＴ不調で泣いたことか・・　あなたの　ベンツも　ここが割れて　バネがビヨヨ～～ンこうはなりたくないものですよね。ベンツのＡＴに限っては　オイルを頻繁に交換しているだけでは長持ちしないのであります。

ガバナーの修理	元　ＡＴ専門店に勤務されていた　４ＨＰ２２さんの　ご紹介で　大阪のナカツジオートサービスさんを紹介してもらいました。そこでしゃっけんさんが　質問してくれ　丁寧に教えていただけたそうです。そして　パーツナンバーも教えていただき　それがディーラー　スピードジャパンで購入できることが判明しました。　パーツ　 201 274 0315　ガバナーのギヤ　　５００円 201 274 0015　上のギヤの相手方（欠けてる可能性もある）９３０円 126 270 0589 チェックバルブ（２個使われていましたね）４７０円パーツはたったこれだけです。チェックバルブはＡＴを降ろさなくてもバルブボディーとフィルターともう一つのボディーを外すだけで交換できますので、やる気のある方は予防対策として交換しておくと良いかもしれません。
	工具で指しているのがガバナーの入っている部分です。
	カバーを外すと中が見える
	取り出されたガバナー部分リングを１つ外すだけだそうです。解説書は正和モータースの並木さんから分けてもらいました。
	破折したプラスチックの歯車それと交換された　強化？歯車色が違います。パーツナンバーは 201 274 0315　ガバナーのギヤ　　５００円
	ガバナーを取り外して入れるところ
	プラスチックの割れたギアが垂直のギアと交差しているのが分かる。相手側のギアは取り外しがもっと大変と思われますが、今回割れていませんでした。
	セカンダリーポンプスプリングが挟まり　支障が無いかチェック今回大きな傷が無く　そのまま洗浄で使ったそうです。
チェックバルブの交換	しゃっけんさんの画像から説明
	これが交換されたチェックバルブ
	こちらにも　チェックバルブが使われています。みんな同じパーツで壊れる可能性があるでしょう。
	裏側からみた　交換されたチェックバルブ
	たった４７０円でオーナーを困らせるチェックバルブ。真ん中が破損した状態右が新品パーツナンバーは　126 270 0589
ＡＴ降ろさずともバルブボディー分解、チェックバルブを交換ができそうな(笑)画像説明。　素人が手を出すと当然危険	ここで　ＡＴのチェックバルブを交換しようとする人の参考になるかもしれませんので画像のみ添付します。しかし　もし　この画像が実物と違おうとも、ＡＴが壊れちゃったりしても　私は一切責任を持ちません。あくまでもご自身の　自己責任　において　行ってください。
	これがＡＴを降ろさなくても外れるバルブボディーの集合体です。ただこれを剥がすとパッキンが再使用不能になる恐れがありますので　覚悟してください。左側がエンジン側　右側が　プロペラシャフト側です。下に潜って　オイルパンを外すとこの様に見えます。右がご存じＡＴフィルター　確か３箇所で留まっていたと思います。
	ＡＴフィルターを外した所
	そして　左のバルブボディーを外したところ。この一体が　ＡＴミッションに装着されていてここまでは誰でも外せると思います。ただ　これを外した時に　３ｃｍ角くらいの三角錐状態の黄色いプラスチックのパーツが外れます。これが分からない。パッキンがダメになる恐れがありますのでご注意ください。
	３層のバルブボディーを分解したところ。クリックすると　とっっても大きな画像　が見えます。ダウンロード注意
いよいよＡＴの装着	ＡＴの装着はいくらなんでもお任せではいけません。車体の下にまで引き込めても　車体の下でジャッキに乗せるその他　取り付けが難しいベルハウジングのボルトへのアプローチ二人でやるに越したことありません。暑い日、しゃっけんさんは水分補給用のミネラルをーターから色々と準備してくれていました
	用意されていた　ＯＨミッション。ベルハウジングのボルトは長さが違うのでそれぞれ確認してガムテープでくっつけてあります。試行錯誤で落ちてしまいましたが役に立ちました。ちなみにセルモーターのボルト２本が一番ながく、天井の２箇所のボルトが少し長いです。あとは殆ど同じ長さでした。
	洗浄し分けれらたボルト類。ちなみに右側は　後で悶絶することになる　トルクコンバーターを留めるボルトと黒いプラスチックはベルハウジングにある作業用のメクラ蓋。左は　エキマニとフロントパイプをつなぐボルト　錆びて状態が悪い。注文し新品に換えたいパーツ。
	鉄人　しゃっけん１０時間の連続作業で音をあげない。私は途中でばててしまいました。一緒に作業をすると　その人の能力　器が分かるものですよね。私は勝てないなぁ
	途中参加してくれた　こどもさん。ばてた私の代わりに　強力な助っ人になってくれました。こどもさんは、ＦＬＡＴ４で　ドラッグレースをやっています。是非　ＨＰをごらんください。
悶絶したこと　その他	１　ミッショのボルトを外すには　エンジンをかたむけなければならず　　　エンジンマウントを緩めた。それが結構大変　シェラウドも外す。２　マフラー　エキマニを外さないとエンジンが傾かない３　長いエクステンションがあると楽４　フィルターの奥のバルブボディーを外すと　プラスチックの黄色い　パーツが落っこちて　　それがどこにあったか分からなくなる５　ベルハウジングのボルトを外しても　スプラインが長いので　　ミッションは抜けない。　　そこで　トルクコンバーターをフライホイールに留めている　　ボルトを　メクラ蓋を外して　６本外すことが必要。クランクを回す人が居ないと大変。６　装着する時は　ベルハウジングのボルトを完全に締める前に　トルコンを留めることが　　必要。私たちは　ベルハウジングのボルトを締め込んで　マフラーを装着し　　ディスクジョイント　そして　ＡＴの配管類を全て装着してから　気づいた！　　もう一度全てのボルトを緩めてやり直し　・・・　疲れます７　全てのパーツは　分解する前にデジカメで撮影すると良い　　この配管どこだっけ？　とか　びよよ～ん　とバネが飛んだ時も分かる。８　私が作業したところでは、ＡＴの左側に差し込まれているバキュームラインが　　分かり難い。　緑のプラスチックの差し込まれていた　　また　上から下に入る　黄色いコネクションのパーツは　ＡＴの中で　Ｌ字型のレバーに　　引っかかっている。エンジンルーム内のスロットルの部分を外さないと　　　ひっかかりが伸びてこない。　　その他　最初に知らないでやると　大変なことが沢山。　　私はプロに任せるのが　どんなに楽かと思ってしまいました(笑)
	ミッション側から見た　エンジン。茶色に見える　ギアのついたフライホイール？部分ににトルクコンバーターが装着されます。１２０度に６箇所　ボルトの穴があるのが分かりますでしょうか？ここにベルハウジングのメクラ蓋から除いてトルコンをネジ止めします。
	何と　数千円のパーツ交換で　直ってしまった　ＡＴ。全てしゃっけんさんのお陰です。とっても苦労しましたが、しゃっけんさんの　パワーと気力で直ってしまいました。普通に走れた時は感動しました。

ちょっと小技

空調の出口。
ユルユルになって　位置が定まらないと気分が悪いですよね。
新品でもお安いパーツですが　割れていなければもったいない
です。

家具の下につけて滑りやすくするフェルトを切って
張り付けます。厚さは１ｍｍ位が良い。
厚い時は剥がせばＯＫ。

ルーバー自体はラジオペンチでまっ直ぐ手前に引けば外れます。
入れるときは押すだけ。どんなに不器用な人でもこれだけはできる(笑)
３分で　上質な１９０の内装の動きが適正化。
簡単にしては満足度大です。

お試しあれ

　ＴＯＰ

	しゃっけんさんの駐車場で馬がかけられている１９０　２．３。既に　プロペラシャフトは外され　ミッションマウントも外されていました。上が後ろ側。ミッションの後部でオイルフィルターを外すとこうなります。ここを外すには前側のバルブボディーを外します。
	そこで　オイルパンを外し、前側のバルブボディーを外し。その奥のバルブボディーを外したら見えました。如何にも壊れている。これがガバナーに取り付けられているパーツです。そうこの黄色いプラスチックが割れているのを発見。やはり　ミッションを降ろさないと修理ができません。二人でネジを外し出しました。
	ネジは１7ｍｍ　エクステンションを何個もつなげて外します。狭くて閉所恐怖症になりそう・・・マフラーの後ろを外し、エンジンマウントを緩めました。そういえば　オゾン号も解体されるとき　ＡＴを外そうとして　全然外れなかったのを思い出します。ネジは９つ外しました。でも割れません。もしかしたらもう一個ネジがあるのかも・・どうにも外れず断念したところです・ああ・・これだから・私って整備キライなんだよね・・
その後　何日か　しゃっけんさんのトライが続きました	梅雨の中　申し訳ありません・・・
そしてメールが来ました　ネジはもう一個あったが　パイプが外れない申し訳ないっす・・	マフラーをフロントから外し　パイプははずれたものの　ミッションが降りない　とのこと・・
	しゃっけんさんからの画像。左が前側　つまりエンジン側です。銀色のベルハウジングが特に左のスターターモーターのある部分が出っ張っていて　外れません。性格には　ミッションのスプラインが抜けないのです。
	真下から見た模様でしょうか。中央の茶色のがトルクコンバーターです。その下のでかいギアみたいなのが　フライホイール。よって下がエンジン側　上がミッション側です。
さて７月７日　七夕の日	私もお手伝いさせてもらい　ＡＴの取り外しです。どう動かしてもスプラインが抜けません。ベルハウジングにメクラ蓋があることを発見。それを外すと　トルクコンバーターが外れるのです！１３ｍｍのボルトを６箇所外すとトルクコンバーターが外れミッションが降りました！　　トルクコンバーターを外してからＡＴを降ろすこれがセオリーの様です。
	外れなくて悶絶この様に狭いスペースで作業するとココロが不安になります。寝返りできないのが大嫌い。閉所恐怖症なのか・・
	降りたミッション。　スプラインが長いのが分かりますでしょうか？
	ＡＴミッションは　オイルクーラー　シフト　その他色々と配線があり、またバルブボディーやその他　外れたら　びよよ～ん！と飛んで何処にあったのか分からなくなります。しゃっけんさんは　逐次デジカメで撮影しています。流石　ＢＭＷやカラベルのＡＴ自力ＯＨの実績。
	バルブボディーとミッションの間にある板を外す
	上のミッションをひっくり返しして　オイルパン　バルブボディー　その次のボディーを外したところ。割れているギアが右に見えます。右上から真下にガバナーなるギアが挿入されています。
	正和モータースの並木さんに送ってもらった分解図を参考に　ガバナーってなあに？　しているところ。分からずに開けるものかなぁ・・　でも開けないと分からないし。
	あれ～　外したらクリップが飛んだ。こうやったら戻るのか・・・慎重な仕事が苦手な私、向いていません。
	ガバナーは簡単に抜けません。それで　反対側　から　蓋を取ってみました。取れたのが下の丸い部分元は　ドライバーの先あれ　とれたのに何か挟まっている！！
	これはオイルポンプだそうです。ギアとギアの左側にスプリングが挟まっています。スプリングの奥に　黄色いプラスチックのパーツもこのスプリングが挟まった為に　ポンプがロックしガバナーのギアが破損したと想像できます。さて　このスプリングと奥の黄色いプラスチックはどこから来たのでしょうか？
	指さしている黄色いプラスチックのパーツが原因みたい。これが入っている部分は　ミッションの上に逆さまにして乗せています。
	これは後部のバルブボディー一番上の画像で見える部分で、ＡＴフィルターがこの裏に装着されます。
	ただはさまっているだけのパーツこれが壊れたのか・・・
	プラスチックの蓋が外れバネが　ビヨヨンと伸びて出て　ポンプに絡まっていたのです。こんな　パーツの為に・・・外にもこのパーツは使われています。どれだけのベンツ乗りが　ＡＴ不調で泣いたことか・・　あなたの　ベンツも　ここが割れて　バネがビヨヨ～～ンこうはなりたくないものですよね。ベンツのＡＴに限っては　オイルを頻繁に交換しているだけでは長持ちしないのであります。

ガバナーの修理	元　ＡＴ専門店に勤務されていた　４ＨＰ２２さんの　ご紹介で　大阪のナカツジオートサービスさんを紹介してもらいました。そこでしゃっけんさんが　質問してくれ　丁寧に教えていただけたそうです。そして　パーツナンバーも教えていただき　それがディーラー　スピードジャパンで購入できることが判明しました。　パーツ　 201 274 0315　ガバナーのギヤ　　５００円 201 274 0015　上のギヤの相手方（欠けてる可能性もある）９３０円 126 270 0589 チェックバルブ（２個使われていましたね）４７０円パーツはたったこれだけです。チェックバルブはＡＴを降ろさなくてもバルブボディーとフィルターともう一つのボディーを外すだけで交換できますので、やる気のある方は予防対策として交換しておくと良いかもしれません。
	工具で指しているのがガバナーの入っている部分です。
	カバーを外すと中が見える
	取り出されたガバナー部分リングを１つ外すだけだそうです。解説書は正和モータースの並木さんから分けてもらいました。
	破折したプラスチックの歯車それと交換された　強化？歯車色が違います。パーツナンバーは 201 274 0315　ガバナーのギヤ　　５００円
	ガバナーを取り外して入れるところ
	プラスチックの割れたギアが垂直のギアと交差しているのが分かる。相手側のギアは取り外しがもっと大変と思われますが、今回割れていませんでした。
	セカンダリーポンプスプリングが挟まり　支障が無いかチェック今回大きな傷が無く　そのまま洗浄で使ったそうです。
チェックバルブの交換	しゃっけんさんの画像から説明
	これが交換されたチェックバルブ
	こちらにも　チェックバルブが使われています。みんな同じパーツで壊れる可能性があるでしょう。
	裏側からみた　交換されたチェックバルブ
	たった４７０円でオーナーを困らせるチェックバルブ。真ん中が破損した状態右が新品パーツナンバーは　126 270 0589
ＡＴ降ろさずともバルブボディー分解、チェックバルブを交換ができそうな(笑)画像説明。　素人が手を出すと当然危険	ここで　ＡＴのチェックバルブを交換しようとする人の参考になるかもしれませんので画像のみ添付します。しかし　もし　この画像が実物と違おうとも、ＡＴが壊れちゃったりしても　私は一切責任を持ちません。あくまでもご自身の　自己責任　において　行ってください。
	これがＡＴを降ろさなくても外れるバルブボディーの集合体です。ただこれを剥がすとパッキンが再使用不能になる恐れがありますので　覚悟してください。左側がエンジン側　右側が　プロペラシャフト側です。下に潜って　オイルパンを外すとこの様に見えます。右がご存じＡＴフィルター　確か３箇所で留まっていたと思います。
	ＡＴフィルターを外した所
	そして　左のバルブボディーを外したところ。この一体が　ＡＴミッションに装着されていてここまでは誰でも外せると思います。ただ　これを外した時に　３ｃｍ角くらいの三角錐状態の黄色いプラスチックのパーツが外れます。これが分からない。パッキンがダメになる恐れがありますのでご注意ください。
	３層のバルブボディーを分解したところ。クリックすると　とっっても大きな画像　が見えます。ダウンロード注意
いよいよＡＴの装着	ＡＴの装着はいくらなんでもお任せではいけません。車体の下にまで引き込めても　車体の下でジャッキに乗せるその他　取り付けが難しいベルハウジングのボルトへのアプローチ二人でやるに越したことありません。暑い日、しゃっけんさんは水分補給用のミネラルをーターから色々と準備してくれていました
	用意されていた　ＯＨミッション。ベルハウジングのボルトは長さが違うのでそれぞれ確認してガムテープでくっつけてあります。試行錯誤で落ちてしまいましたが役に立ちました。ちなみにセルモーターのボルト２本が一番ながく、天井の２箇所のボルトが少し長いです。あとは殆ど同じ長さでした。
	洗浄し分けれらたボルト類。ちなみに右側は　後で悶絶することになる　トルクコンバーターを留めるボルトと黒いプラスチックはベルハウジングにある作業用のメクラ蓋。左は　エキマニとフロントパイプをつなぐボルト　錆びて状態が悪い。注文し新品に換えたいパーツ。
	鉄人　しゃっけん１０時間の連続作業で音をあげない。私は途中でばててしまいました。一緒に作業をすると　その人の能力　器が分かるものですよね。私は勝てないなぁ
	途中参加してくれた　こどもさん。ばてた私の代わりに　強力な助っ人になってくれました。こどもさんは、ＦＬＡＴ４で　ドラッグレースをやっています。是非　ＨＰをごらんください。
悶絶したこと　その他	１　ミッショのボルトを外すには　エンジンをかたむけなければならず　　　エンジンマウントを緩めた。それが結構大変　シェラウドも外す。２　マフラー　エキマニを外さないとエンジンが傾かない３　長いエクステンションがあると楽４　フィルターの奥のバルブボディーを外すと　プラスチックの黄色い　パーツが落っこちて　　それがどこにあったか分からなくなる５　ベルハウジングのボルトを外しても　スプラインが長いので　　ミッションは抜けない。　　そこで　トルクコンバーターをフライホイールに留めている　　ボルトを　メクラ蓋を外して　６本外すことが必要。クランクを回す人が居ないと大変。６　装着する時は　ベルハウジングのボルトを完全に締める前に　トルコンを留めることが　　必要。私たちは　ベルハウジングのボルトを締め込んで　マフラーを装着し　　ディスクジョイント　そして　ＡＴの配管類を全て装着してから　気づいた！　　もう一度全てのボルトを緩めてやり直し　・・・　疲れます７　全てのパーツは　分解する前にデジカメで撮影すると良い　　この配管どこだっけ？　とか　びよよ～ん　とバネが飛んだ時も分かる。８　私が作業したところでは、ＡＴの左側に差し込まれているバキュームラインが　　分かり難い。　緑のプラスチックの差し込まれていた　　また　上から下に入る　黄色いコネクションのパーツは　ＡＴの中で　Ｌ字型のレバーに　　引っかかっている。エンジンルーム内のスロットルの部分を外さないと　　　ひっかかりが伸びてこない。　　その他　最初に知らないでやると　大変なことが沢山。　　私はプロに任せるのが　どんなに楽かと思ってしまいました(笑)
	ミッション側から見た　エンジン。茶色に見える　ギアのついたフライホイール？部分ににトルクコンバーターが装着されます。１２０度に６箇所　ボルトの穴があるのが分かりますでしょうか？ここにベルハウジングのメクラ蓋から除いてトルコンをネジ止めします。
	何と　数千円のパーツ交換で　直ってしまった　ＡＴ。全てしゃっけんさんのお陰です。とっても苦労しましたが、しゃっけんさんの　パワーと気力で直ってしまいました。普通に走れた時は感動しました。