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これまた、今回の目玉、大目玉です。 ８５０，８４０純正の３２０ｍｍのでかいローター、純正ＯＥＭのブレンボキャリパー。 お値段が猛烈に安いです。キャリパー、ローター、パッドのフロントセットで、ムフフ です。これが、ＢＭＷの偉いところ。 日本車より数段安くやれるのが魅力なのだ！ |
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ブレンボって書いてありません。でも似ていますよね(笑) パッドはメーカー純正のが１万円しませんから、取りあえず使ってみます。 ３種類のメーカーがありますが、全てパッドの材質は同じだそうです。 スリットを加工屋さんで入れてもらいました。 ちなみにノーマルは２８０ｍｍ、Ｍ６は３０４ｍｍです。期待しています。 |
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リアブレーキです。 今回、ショップに行って驚いたと共に、感動してしまいました。 伊藤さんが、勝手にやっていてくれたのですが・・・ね、よ〜く見てください。 予算の都合で手をかけられなかったリアのキャリパーが２ポットになって いるではありませんか！それに、信頼の文字が書いてある |
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Ｚ３２用、ＧＴＲのリア用のを装着しようとしてくれていたんです。 バックプレートを制作中です。 伊藤さん曰く「フロントがあれで、あれすると弱いよね。有ったのを使ってみました」 走る人の気持ちは同じ、それが分かって流用してくれるなんて、最高です。 |
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リアのブレーキパッド ＨＡＷＫのです。 見た目からメタルパッドでしょうか？お任せです。 日本車のパーツの流用はこういったパーツが簡単に手に入るし 種類も豊富なのが嬉しいですよね |
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今回、マスターシリンダーも新品に交換しました。 ＡＢＳ回路は全て外してしまいます。町乗りでは絶対にＡＢＳがあった 方がいいですが、ダイレクトなフィールが欲しく、配管の短絡化を目指しました。 ＡＢＳはありがたいものですが、人間を堕落させます(笑) |
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さて、これは何でしょう？ 運転席のシートベルトの止めるところがみえます。センタートンネルの 横に付いているのは、ＮＩＩＢＥさんに頂戴した、ＡＰロッキードのブレーキバイアス 調整です。これで、リアのブレーキの効きを車内で調整します。 晴れたら強めにしたり、天候、前後の車重、タイアの状態等で走行中に調節 しようとするものです。 |
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ご覧のとおり、配管は全てワンオフです。 それで予算は、申し訳ないくらいなんです。伊藤さんありがとうございます。 Ｐ帝国の人のキャリパーローター交換のお値段よりお安く、全てのブレーキの モデファイができてしまう。見事であります。 |
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これは、駄目もとで購入した、８５０の時代のマスターシリンダーです。 相当６３５よりでかいです。残念ながら、ブースターの形状が違い 装着できませんでした。お安くお譲りいたします。 |
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後部座席のブレーキラインです。 全てステンレスのホースです。 下に見える新しい鉄板は、前回ＩＲＳさんで、リアメンバーの付け根の腐り のリペアの時に張ってもらったものです。６３５はあそこが３層の袋になっていて、 水が抜け難く弱点であります。 |