いました。やはり、前のミッションのローギアが普通のＢＭＷのセカンド
のギア比並に高かったのが原因です。
Ｍのクラッチディスクを装着してあります。プレッシャープレートはＢＭＰで
購入した強化版。だだし、ディスクは６３５のノーマルでした。
下に見える緑色の棒は、ＢＭＰのアジャスタブルスエイバーです。
ハッキリ言って弱いです。シュニッツァーのを棄ててしまったのが惜しい。
残念ながらメインシャフトの太さが違って使えませんでした。
８５０時代のＭＴは強化されているのでしょう。使える方、まず居ないでしょう
けれど買ってやってください。バネが無くソリッドで良さそうです。
右のはノーマル６３５用のです。Ｍ６のはダンパーが少し強くなっていました。
嬉しいことに、とっても重いクラッチ（９３０よりずっと重い）だったので、
伊藤さんが、内部を削りだして広げて、２サイズ大きいピストンを使える
様にしてくれていました。これで相当軽くなりそうです。
ね、こんなモデファイ言わなくてもやってくれるなんて最高でしょ！
ホント、走行会の帰りの２時間渋滞・・・思い出すだけでもきつかったっす。
いる部分です。通常１０年もすると、ボロボロです。ＦＲ車のフィールを
大きく損ないます。
これは、シルビア等でされている、リジットカラーを造ってもらって入れて
あります。これで、デフが動きませんが、音と振動の伝搬は凄いモノがあり
ます。乗り心地の当たりも相当強くなりますので、ドリドリしたい人以外には
お薦めできません。アルミの代わりにタイア等の強化ゴムが良さそうです。
あそこは前に書いたとおり、３重の袋になっていて、水が抜けずに腐り易い
ところです。切った張ったのレストアはラリー系のショップが安心して頼め
ます。
旧車乗りの方の、ボディーのリペアの参考になればいいんですが・・
左のドアは閉まります。右はフロントを強く打っており、それで弱く
なっているのかも。とにかく、この辺がポルシェと大きく違うところ。
走っていても、フロントとキャビン間の剛性の低さが気になります。
６３５で走りをするってことは、これがネックになります。
中は伊藤さんが自分で組み立てていました。
長距離、高速走行は素晴らしい車です。これに乗り慣れると
いけません。体に悪いくらい良くできています。
プリン号と取り替えてもらったので幸せです(笑)。