売りたし　Ｃ２６（190 2.6スポーツライン）　

　Ｃ２６（１９９０　１９０Ｅ　２．６　SPORTLINE）

２００５年９月５日　次のオーナーの元へ旅立ちました

めいっぱい整備をして快調に乗ってきました。
今回大きな不満があるのではないですが、
レパード　Ｊ・フェリーで遊びたく惜譲します。

ベンツらしいガッチリ感が最もある　１９０クラス
ＢＭＷも６気筒もビックリのなめらかさ　緻密さ　高回転への劇的な盛り上がり　
ブロック剛性の高さからくるとろけるような気持ちよさを持つ　最高の６気筒ＳＯＨＣエンジン
通常の１９０よりクイックになっているステアリングギア比　コーナーにつっ込む気にさせる硬めの足回り。
車高が下げられロール感が抑えられ高速巡航が得意なスポーツラインです

多くの人の力添えによって　整備やオーディオ製作を手伝ってもらっています。

最初の頃の整備の状況＞
http://homepage1.nifty.com/otakara2/c26_toujyou/daimyouseibi.htm

カーオーディオ
http://homepage1.nifty.com/otakara2/car_audio.htm

Ｃ２６は　ビルシュタインのよりハードなショックが入っています。純正のビルシュタインに対して
４倍近いお値段がします。１６Ｖにマッチするタイプかと思われます。当たりは強いです。
その分　低ピストン速度域での減衰力が十分に出ています。
それで　国産車のリミッター速度域でも指一本ステアリングに添えているだけでＯＫなほど
安定しています。ワインディングも普通のセダンよりはずっと走れて楽しめます。
９４４のセダン版を目指しました。
最近当たりが強いのですが、２年経ったタイヤが主因だと思われます。

時に思いっきり飛ばすのが好きな方　
カーオーディオ等をご自身でいじって遊ぶのが好きな方

是非　試乗してみてください

概要

１９９０年式　メルセデスベンツ　１９０Ｅ　２．６　スポーツライン
走行距離　86.500km(2000年５．８万キロ時点で購入）
３オーナー車（93年２．３万キロからは女性オーナー）
1.1万キロ以降　全整備記録簿　有り
車検有効期限　平成１９年１月３０日

	２０００年１０月購入初期の整備主な交換部品フロントロアーム・リアロアアームassy ホイールベアリングアイドラアーム　ドラッグリンクリアメンバーブッシュ（高速で効きます）スタビライザーブッシュ　ＡＴシフトブッシュ（ＡＴのシフトがガッチリ）テンショナーダンパー　ラジエター冷却水プラグ　プラグコードドアウエザーストリップスディーラーで軽く５０万円以上の整備です。この効果はかなりありました。 http://homepage1.nifty.com/otakara2/text/ousama.htm に報告しました。ショック等はその前に交換してあります。
	リアのスタイルがまとまっていて好きです。車高の落方も自然かと・・
	２．６のエンブレムはわざと取りました。当初ついていたリアスポイラーも外しました。一見普通の１９０に見えるのが目的です。高速道路で１９０にブッチされて頭に来てもらうためです(笑)
	雑然としたリアカーオーディオ盛大なオルタネーターノイズが出ています　このオーディオもすべて付属します。ご自身でアンプとＳＰコードの結線くらいできる方であれば使えます。マルチアンプ３ｗａｙ構成になっています。（現在は２ＷＡＹで使用）ＤＡＣはナカミチの初期のタイプチャンデバは　ナカミチの２ｗａｙ　３ｗａｙで使いやすく精度も高くよいです。左がリアトレイのスーパーウーファー　出力で　７０Ｈｚくらい。駆動用のアンプは贅沢にブリッジで２００Ｗ×２です。アゼストのAPA４４００で実効出力１００ｗ×４です。　音はドライでメインにはちょっとと言う感じです。ミッドバスに使うとパワーの点では申し分ありません。右のチャンデバは　ミッドバス　ツイーター用です。現在はミッドバス出力を　ナカミチの３０５のブリッジでインフィニティーのコアキャシャル３ｗａｙで鳴らしています。ローカットは８０Ｈｚくらいで　カットの意味は大きいです。ナカミチの３０５は比較的しっとりしていて音が荒れやすいカーオーディオではまあまあかと思います。ＤＡＣはノーマルでエネルギーはありますが・・・前のａ／ｄ／ｓの２０ｅ　そちらの方が音が硬いですが綺麗です。ａ／ｄ／ｓのＤＡＣは５０００円で売却します。ツイーターの出力は　現在パワーアンプがありません。ツイーターのＳＰケーブルはダッシュの純正ＳＰの出ています。ナカミチの３０５のブリッジを止めて通常の４ｃｈ出力にすればアンプは必要ありません。音的にはツイーターをダッシュに移動するのが望ましいです。音は　その・・・大したことありません　　聴いてみてください。
	チェンジャーは予備があります。奥に立てかけているだけです。アナログ出力もありますが　音がラジオになります。時々音がでなくなるのは　このチェンジャーの不調によるものです。デジタル出力に関しては他のと比較したことがありませんので分かりません。デッキは　ナカミチのでピックアップ　ボリューム　その他何回かＯＨしてもらっていますが　かなり古く　メカニカルノイズが出たりします。
	チャンデバの拡大クロスの周波数をスイッチで決められ精度が高く位相も切り替えスイッチで簡単に変えれますし、レベルも再現性が高い。本当に良い製品だと思います。取扱説明書のコピーがあります。
	１９０の専用？チェーン　未使用スポーツラインのタイヤは太いので適切かは確認していません。右は　１９０の専用ボディーカバーダンさんに頂戴したものの　まだ開封していません。これも付属します。
	ＰＩＬＯＴ　ＥＸＡＬＴＯ最近当たりが強くなってきました。現在新品に交換済みです。１９０スポーツラインは　足が良いので山道のコーナー中でスキール音を出し続けるのが難しいです。リアはＬＳＤは入っていないと思いますが少しアクセルで振り出すことができます。グリップ感は素晴らしいです。高速道路で２００前後まで　このサイズとは思えないくらい安心感が高いです。デビル号の数倍安心してコーナーに入れます。高速域ではハーシュはありますがピッチングが抑えられています。飛ばす人向け。９４４ターボもビックリ
	後部座席　スポーツラインの純正シートです。ご覧の様に汚れがあります。バケットシートっぽい座り心地
	リアスピーカーＪＢＬのＴ５９５リミテッド　ツイーター等を外しています。元々フリーエアーで鳴らすＳＰですのでウーファー向けではありませんが　その分自然な低音感があります。マルチだからこそ上手く使えます。（アンプ内蔵のハイパス入り出力は以外に高域の漏れが多いです）ボードは２１ｍｍか２４ｍｍのＭＤＦで作ってもらったものです。１４ｍｍのサブバッフルでとめています
	運転席ステアリングのガッチリ感は凄いです。それでいてノーマルベンツよりギア比がクイックですから　レカロに包まれて乗ると　さあやるぞ！と言う気になります。ベンツ社が考えた　スポーツ、それのちょっと改。どうぞご賞味ください。
	レカロのＳ　と言う珍しいシートを現在　背もたれをＬＸに交換、サポートのきつさを軽減しました。画像のよりサポートが小さくなっています。座面はこのまま。ノーマル１９０のシートでは　山道走りにくいですがこれだと安心して飛ばせます。ベースフレームは関西のショップのです。ベンツはボヨンボヨンのシートがトータルでの乗り心地を醸し出しています。スポーツラインのシートも少しフワフワします。ショックを硬くしていますので　シートもハード目がバランスして良いと思います。ノーマルシートも保存しています。作りではご覧のレカロより上です。リペアして乗るのもｇｏｏｄ ↓　↓　↓ レカロのシートはノーマルシートに戻しました。その時、　へたっていない助手席の座面、背もたれに交換してあります。
	運転席側のドア無垢のケヤキバッフルの見た目が・・サブバッフルでスラントさせています。ドアの内張を取り外すとき、ＳＰを外さないと外れません。ＳＰユニットを外し、その穴からケヤキバッフルを貫いているご覧の１３ｍｍナットをスパナで抑えて外側から緩めればバッフルが外れます。１６ｃｍのユニットが取り付けられるくらいの穴です。ディナオウディオの１７ｃｍが入ります。下の小物入れはカットして　吸音のつもりでフェルトが入っています。
	助手席バッフルは何度も加工したので傷だらけ穴だらけです。一度外して　ペーパーをかけてニスなり塗装していただければ　と思います。
	ＡＴシフト回りウッドパネルは１年くらい前に新品に交換。綺麗です。灰皿は外して保管してあります。ＥＴＣは自分で取り付けしました。置いてあるだけです。ＥＴＣは車両に付属します。これは一度使うと　無い車には戻りたくなくなります。割引きも使えます。ＡＴシフトブッシュを交換してあるので　シフトチェンジがガッチリしています。これも気持ちいいです。ＡＴは　弱点とされていますが　全然故障の気配を感じません。ＡＴＦを車検毎　１．５万キロくらいで交換しているのが良いのかもしれません。スロットルリンケージを加工し　調整してありますのでシフトチェンジのショックが大きめです。
	吹き出しパネル周辺エアコンの吹き出し口は新品に交換しました。周囲のパネルにヒビが入っています。これは新品に換えたいところです。クーラーは３年ほど前に　エキスパンションバルブリキッドタンクを交換してあります。今年はガスが抜けていませんが　エアコンはこれからも安心とは言えません。現在はかなり冷える状態です。ＣＤデッキは前述の様に何回かＯＨしてありますがカチカチ音がしたり　そろそろ交換したほうが良さそうです。
	私が買ってから４年３万キロ走りました。記録簿は殆どあります。２００２年１０月の整備内容オーバーヒートしたので正和モータースにて整備してもらいました。フューエルポンプ＆フィルター交換ウォーターポンプ　サーモスタット交換タペットカバーガスケット交換デスビローター　カバー交換パワステホース２本交換パワステオイル交換
	１年ちょっと前に購入した　ＧＰＳレーダー。カーロケはありません。これも車両に付属します。
	左後ろのえくぼ最近出来てしまいました・・・外装は並です。洗車すると綺麗です。クリアは割れていません。２年前にコーディングをしてもらいました。見た目はみすぼらしくないと思います。
	フロントカバー周辺６気筒のフロントカバー周辺からのオイル漏れはお約束。私は２回シール交換してもらっています。今はご覧のとおりににじみもありません。ただ　漏れていようがオイルを足していれば大した問題ではないと思います。気にする人は気にしますが。２００３年１月の整備　　２４ヶ月点検ブレーキ液交換ＡＴＦ　フィルター交換オイルパンガスケット交換パワステオイル交換エアコン吹き出し口左交換２００４年　４月整備フロントエンジンカバー交換サーモスイッチ交換その他諸々
	エンジンは絶好調です。低回転でのトルクは細いです。私のこの２．６は他のと乗り比べて　より　高回転型です。パワーはかなりある方です。是非とも試乗して全開にしてください。違いが分かると思います。個人的にはベンツ史上最も気持ちの良い６気筒だと思っています。回転の上昇とともに音も振動も変化し途中フワッととろける様に滑らかになります。ただ　ハイカムが入っているがごとく盛り上がるパワーに対して　ＡＴがいまひとつです。時にうまくつながらず　イライラします。アクセルの踏み方を合わせる必要があるところがあります。逆にメカニカルなＡＴは繋がりがシャープで速いことがあります。欠点ばかりではありません。
	エンジンには時々脈動がでます。気になって色々と交換しました。Ｏ２センサーも新品に交換したりしました。現在でも僅かにでます。あきらめた方が良さそうです。エンジンマウントは交換してありますので　剛性感があって振動は少ないです。あとマフラーも２年くらい前に交換しました。センターから後ろまで新品。
	純正より一回り大きいバッテリーに交換してあります。３年くらい経っています。これ以上のサイズは入りません。カーオーディオに効果があったかと言えば　分かりませんが　安心です。１Ｆのキャパシターがトランクにあって並列に接続してありますので接続するときは　放電が必要です。
	１年前に交換したほぼ新品のアッパーマウントそのときに　ビルシュタインのショックも４本交換してあります。購入時にビルシュタインハードに交換してまだ２万キロだったのに気になって交換しました。病気です(笑) まだ５０００ｋｍくらいしか走っていません。ショックは全くと言って良いほどへたっていませんでした。
	１７年１月の車検時整備内容プロペラシャフト　フロントディスクジョイント交換リアブレーキパッド交換フロントブレーキホース交換ミシュラン　タイヤ交換　１７年６月の整備今回は　フロントロアアーム、ブッシュ　ボールジョイント交換（２回目）フロントディスクローター　ブレーキ　アイドラアームブッシュを交換しています。興味のある方はメールでご相談ください

	２０００年１０月購入初期の整備主な交換部品フロントロアーム・リアロアアームassy ホイールベアリングアイドラアーム　ドラッグリンクリアメンバーブッシュ（高速で効きます）スタビライザーブッシュ　ＡＴシフトブッシュ（ＡＴのシフトがガッチリ）テンショナーダンパー　ラジエター冷却水プラグ　プラグコードドアウエザーストリップスディーラーで軽く５０万円以上の整備です。この効果はかなりありました。 http://homepage1.nifty.com/otakara2/text/ousama.htm に報告しました。ショック等はその前に交換してあります。
	リアのスタイルがまとまっていて好きです。車高の落方も自然かと・・
	２．６のエンブレムはわざと取りました。当初ついていたリアスポイラーも外しました。一見普通の１９０に見えるのが目的です。高速道路で１９０にブッチされて頭に来てもらうためです(笑)
	雑然としたリアカーオーディオ盛大なオルタネーターノイズが出ています　このオーディオもすべて付属します。ご自身でアンプとＳＰコードの結線くらいできる方であれば使えます。マルチアンプ３ｗａｙ構成になっています。（現在は２ＷＡＹで使用）ＤＡＣはナカミチの初期のタイプチャンデバは　ナカミチの２ｗａｙ　３ｗａｙで使いやすく精度も高くよいです。左がリアトレイのスーパーウーファー　出力で　７０Ｈｚくらい。駆動用のアンプは贅沢にブリッジで２００Ｗ×２です。アゼストのAPA４４００で実効出力１００ｗ×４です。　音はドライでメインにはちょっとと言う感じです。ミッドバスに使うとパワーの点では申し分ありません。右のチャンデバは　ミッドバス　ツイーター用です。現在はミッドバス出力を　ナカミチの３０５のブリッジでインフィニティーのコアキャシャル３ｗａｙで鳴らしています。ローカットは８０Ｈｚくらいで　カットの意味は大きいです。ナカミチの３０５は比較的しっとりしていて音が荒れやすいカーオーディオではまあまあかと思います。ＤＡＣはノーマルでエネルギーはありますが・・・前のａ／ｄ／ｓの２０ｅ　そちらの方が音が硬いですが綺麗です。ａ／ｄ／ｓのＤＡＣは５０００円で売却します。ツイーターの出力は　現在パワーアンプがありません。ツイーターのＳＰケーブルはダッシュの純正ＳＰの出ています。ナカミチの３０５のブリッジを止めて通常の４ｃｈ出力にすればアンプは必要ありません。音的にはツイーターをダッシュに移動するのが望ましいです。音は　その・・・大したことありません　　聴いてみてください。
	チェンジャーは予備があります。奥に立てかけているだけです。アナログ出力もありますが　音がラジオになります。時々音がでなくなるのは　このチェンジャーの不調によるものです。デジタル出力に関しては他のと比較したことがありませんので分かりません。デッキは　ナカミチのでピックアップ　ボリューム　その他何回かＯＨしてもらっていますが　かなり古く　メカニカルノイズが出たりします。
	チャンデバの拡大クロスの周波数をスイッチで決められ精度が高く位相も切り替えスイッチで簡単に変えれますし、レベルも再現性が高い。本当に良い製品だと思います。取扱説明書のコピーがあります。
	１９０の専用？チェーン　未使用スポーツラインのタイヤは太いので適切かは確認していません。右は　１９０の専用ボディーカバーダンさんに頂戴したものの　まだ開封していません。これも付属します。
	ＰＩＬＯＴ　ＥＸＡＬＴＯ最近当たりが強くなってきました。現在新品に交換済みです。１９０スポーツラインは　足が良いので山道のコーナー中でスキール音を出し続けるのが難しいです。リアはＬＳＤは入っていないと思いますが少しアクセルで振り出すことができます。グリップ感は素晴らしいです。高速道路で２００前後まで　このサイズとは思えないくらい安心感が高いです。デビル号の数倍安心してコーナーに入れます。高速域ではハーシュはありますがピッチングが抑えられています。飛ばす人向け。９４４ターボもビックリ
	後部座席　スポーツラインの純正シートです。ご覧の様に汚れがあります。バケットシートっぽい座り心地
	リアスピーカーＪＢＬのＴ５９５リミテッド　ツイーター等を外しています。元々フリーエアーで鳴らすＳＰですのでウーファー向けではありませんが　その分自然な低音感があります。マルチだからこそ上手く使えます。（アンプ内蔵のハイパス入り出力は以外に高域の漏れが多いです）ボードは２１ｍｍか２４ｍｍのＭＤＦで作ってもらったものです。１４ｍｍのサブバッフルでとめています
	運転席ステアリングのガッチリ感は凄いです。それでいてノーマルベンツよりギア比がクイックですから　レカロに包まれて乗ると　さあやるぞ！と言う気になります。ベンツ社が考えた　スポーツ、それのちょっと改。どうぞご賞味ください。
	レカロのＳ　と言う珍しいシートを現在　背もたれをＬＸに交換、サポートのきつさを軽減しました。画像のよりサポートが小さくなっています。座面はこのまま。ノーマル１９０のシートでは　山道走りにくいですがこれだと安心して飛ばせます。ベースフレームは関西のショップのです。ベンツはボヨンボヨンのシートがトータルでの乗り心地を醸し出しています。スポーツラインのシートも少しフワフワします。ショックを硬くしていますので　シートもハード目がバランスして良いと思います。ノーマルシートも保存しています。作りではご覧のレカロより上です。リペアして乗るのもｇｏｏｄ ↓　↓　↓ レカロのシートはノーマルシートに戻しました。その時、　へたっていない助手席の座面、背もたれに交換してあります。
	運転席側のドア無垢のケヤキバッフルの見た目が・・サブバッフルでスラントさせています。ドアの内張を取り外すとき、ＳＰを外さないと外れません。ＳＰユニットを外し、その穴からケヤキバッフルを貫いているご覧の１３ｍｍナットをスパナで抑えて外側から緩めればバッフルが外れます。１６ｃｍのユニットが取り付けられるくらいの穴です。ディナオウディオの１７ｃｍが入ります。下の小物入れはカットして　吸音のつもりでフェルトが入っています。
	助手席バッフルは何度も加工したので傷だらけ穴だらけです。一度外して　ペーパーをかけてニスなり塗装していただければ　と思います。
	ＡＴシフト回りウッドパネルは１年くらい前に新品に交換。綺麗です。灰皿は外して保管してあります。ＥＴＣは自分で取り付けしました。置いてあるだけです。ＥＴＣは車両に付属します。これは一度使うと　無い車には戻りたくなくなります。割引きも使えます。ＡＴシフトブッシュを交換してあるので　シフトチェンジがガッチリしています。これも気持ちいいです。ＡＴは　弱点とされていますが　全然故障の気配を感じません。ＡＴＦを車検毎　１．５万キロくらいで交換しているのが良いのかもしれません。スロットルリンケージを加工し　調整してありますのでシフトチェンジのショックが大きめです。
	吹き出しパネル周辺エアコンの吹き出し口は新品に交換しました。周囲のパネルにヒビが入っています。これは新品に換えたいところです。クーラーは３年ほど前に　エキスパンションバルブリキッドタンクを交換してあります。今年はガスが抜けていませんが　エアコンはこれからも安心とは言えません。現在はかなり冷える状態です。ＣＤデッキは前述の様に何回かＯＨしてありますがカチカチ音がしたり　そろそろ交換したほうが良さそうです。
	私が買ってから４年３万キロ走りました。記録簿は殆どあります。２００２年１０月の整備内容オーバーヒートしたので正和モータースにて整備してもらいました。フューエルポンプ＆フィルター交換ウォーターポンプ　サーモスタット交換タペットカバーガスケット交換デスビローター　カバー交換パワステホース２本交換パワステオイル交換
	１年ちょっと前に購入した　ＧＰＳレーダー。カーロケはありません。これも車両に付属します。
	左後ろのえくぼ最近出来てしまいました・・・外装は並です。洗車すると綺麗です。クリアは割れていません。２年前にコーディングをしてもらいました。見た目はみすぼらしくないと思います。
	フロントカバー周辺６気筒のフロントカバー周辺からのオイル漏れはお約束。私は２回シール交換してもらっています。今はご覧のとおりににじみもありません。ただ　漏れていようがオイルを足していれば大した問題ではないと思います。気にする人は気にしますが。２００３年１月の整備　　２４ヶ月点検ブレーキ液交換ＡＴＦ　フィルター交換オイルパンガスケット交換パワステオイル交換エアコン吹き出し口左交換２００４年　４月整備フロントエンジンカバー交換サーモスイッチ交換その他諸々
	エンジンは絶好調です。低回転でのトルクは細いです。私のこの２．６は他のと乗り比べて　より　高回転型です。パワーはかなりある方です。是非とも試乗して全開にしてください。違いが分かると思います。個人的にはベンツ史上最も気持ちの良い６気筒だと思っています。回転の上昇とともに音も振動も変化し途中フワッととろける様に滑らかになります。ただ　ハイカムが入っているがごとく盛り上がるパワーに対して　ＡＴがいまひとつです。時にうまくつながらず　イライラします。アクセルの踏み方を合わせる必要があるところがあります。逆にメカニカルなＡＴは繋がりがシャープで速いことがあります。欠点ばかりではありません。
	エンジンには時々脈動がでます。気になって色々と交換しました。Ｏ２センサーも新品に交換したりしました。現在でも僅かにでます。あきらめた方が良さそうです。エンジンマウントは交換してありますので　剛性感があって振動は少ないです。あとマフラーも２年くらい前に交換しました。センターから後ろまで新品。
	純正より一回り大きいバッテリーに交換してあります。３年くらい経っています。これ以上のサイズは入りません。カーオーディオに効果があったかと言えば　分かりませんが　安心です。１Ｆのキャパシターがトランクにあって並列に接続してありますので接続するときは　放電が必要です。
	１年前に交換したほぼ新品のアッパーマウントそのときに　ビルシュタインのショックも４本交換してあります。購入時にビルシュタインハードに交換してまだ２万キロだったのに気になって交換しました。病気です(笑) まだ５０００ｋｍくらいしか走っていません。ショックは全くと言って良いほどへたっていませんでした。
	１７年１月の車検時整備内容プロペラシャフト　フロントディスクジョイント交換リアブレーキパッド交換フロントブレーキホース交換ミシュラン　タイヤ交換　１７年６月の整備今回は　フロントロアアーム、ブッシュ　ボールジョイント交換（２回目）フロントディスクローター　ブレーキ　アイドラアームブッシュを交換しています。興味のある方はメールでご相談ください