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[727] そういえば、Ninja返信　削除
▽ 2023/9/4 (月) 00:57:56 ▽ Go
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　久しぶりにバイク屋さんに行ったこともあって、
何か買うというのから入ると、何が欲しいかと考えました。

　あっと思い出したのは、Ninjaの Z1000。
2011年に清里ツーリングで借りたバイクで、
「パーソナルジェットファイター」をモチーフにしたという
カウル付のあれ。

　当時書いたのはこんな感じ
----------
　高さを 3段階に調整できるスクリーンを一番高い位置
にすると、高速道路を 100km/h程度で走ってる時は肩の
上に風が流れる感じ。　下げると、胸に当たる風が判る
ようになる。

　出力は 138PSで、カタログスペックではそれほど極端
でもないけど（同じエンジン積むZX-10Rなんて車両重量
が 200Kgないのに 200PSある）、上体がほぼ起きる姿勢
で乗るには使うのが大変。

　ミッションは 6速あるけど、2'ndで高速道路をカバー
できるし、6'thだけで十分な加速をする。

　一番悩ましいのは、前下がりの車体にアップハンドル
のポジション。　普通に乗れるというよりはジムカーナ
に向くような、積極的に車体を操って乗るための作り。
それにカウルを付けて長距離走行も楽にしたということ
なんだろうけど、でも 6速に入れっぱなしで走れるから
楽とはいえ、まっすぐで変化のない道を走るよりは加速
力が活きる使い方してる方が楽しい。

　出来すぎたエンジンのように、今どれくらい回ってる
のかをタコメーター見なきゃ判らないほどじゃなく、回
転数を上げると音と振動の質が変わるところもいい。

　エンジンはとてもいい。　カワサキらしく雑なところもあるし、
電子制御がかなり進化して低回転でストールする気配もまずないし。
　しいて言えば、排気を抑えてるみたいで上まで回すとさすがに回転
の重さを感じるってとこ。
[729] Re:そういえば、Ninja返信　削除
▽ 2023/9/4 (月) 08:30:37 ▽ わんこ
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▼ Goさん

多摩Primeショップで　「何が欲しいか？」
と思ったそうで　Ninjaの Z1000　が浮かびましたか
あれをレンタルした時　私はYAMAHAの600cc4気筒でしたか
軽くてよい車体でしたが　唯一　ギア比が低く
100km/hで5000回転も回っていて　ミィミィ　五月蠅くて
楽しいクルージングには感じませんでした

その点　ニンジャ1000は恐ろしくパワフルで万能な
エンジンで　Ｇoさんがおっしゃるとおり　これをどうやって
走らせるの？　でした
限界まで回せずストレスが溜まるのはあるでしょうけど
普通に走れば何の問題もない

果たして　Gpz1100で難儀しながらもツーリングを楽しむ
Ｇoさんにとってどうなのでしょうね

おそらく今は車の納車待ちでバイクにまで興味が行く
スキマはないのだと思います
手持ちのバイクに乗りましょう〜(私もですけど）
[734] Re2:そういえば、Ninja返信　削除
▽ 2023/9/4 (月) 20:02:05 ▽ Ataru.
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> 限界まで回せずストレスが溜まるのはあるでしょうけど
> 普通に走れば何の問題もない

自分はこの「限界まで回せないのがストレス」という感覚がわからないんです。
むしろセローとかで「限界まで回さないと走れない」のがストレスです。

パワー・トルクのピークを使うよりも、その上昇度（グラフ上のカーブの傾き）が
一番大きい回転数で走るのが、アクセルの開閉に対するレスポンスが
感じられて気持ちいいです。
[735] 何に快感を得るか？返信　削除
▽ 2023/9/4 (月) 21:59:02 ▽ わんこ
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▼ Ataru.さん

こんな話が語り合える場所であることに感謝します

> 自分はこの「限界まで回せないのがストレス」という感覚がわからないんです。
> むしろセローとかで「限界まで回さないと走れない」のがストレスです。

ミニマムなパワーで走ることがすり込まれていて
常に全開　最後の1馬力でもしぼり出して速度に乗せたい！
そんなパワーを使い切りたい指向が浸み付いているのだと
思います。

高校か浪人の時、初代CR125　純粋なレーサーを2万円で買ってもらい
ましたが、それを走らせるのには2000回転位しかないパワーバンド
でかぶらないように走らせることから始まりました

また軽自動車の耐久レースで闘うチームメイトを応援する時
パワーの限界を目指しながら壊さないで走る姿に
思わず感動してしまうのです。
それはパワーが少ない乗り物で競うことの言い訳でもであり
勝ったときの歓びに通じます

逆にパワーがあるとサーキットでタイムを出したい　と言うか
本来の性能を引き出したい　引き出せない自分はマシーンに
値しない人間だ　格好悪いなぁ、とも思ってしまいます。








これは道祖神のツアーでサハリンを走った時のことです
225ccのセローだと80km/hが限界のダートです。
100km/h近く出ています

前を走る人は道祖神の方ではありませんが　常連さん
その方が私の希望を感じとってくださり
リードライダーの役目をしてくれたのです。
トラックの追い越しでは度胸とタイミングが悪く
引き離されます。これが実際の力量の差でもあったりして。

250ccの空冷シェベルでしたが　前を走る姿をみて
どう思いますでしょうか　その方はこの後

　「これが全開」

と言われました。
自分も楽しまれたい気持ちもあるでしょうけれど
初めて走る道のリスクを背負って全開でリードしてくれました
私より遙かに経験が多く上級者の方です

その走りをしている間にお互いに会話が成り立つようです
限界で走ってくれる度胸と経験に対する尊敬やその速度域
での走る爽快感を共有すること
（モトクロスコースで時速100km/hを超える場所は少ない）
それとできるだけ事故らないようにする配慮
それをお互いの距離感やスピードの出し方で伝え合う

今回のザンスカールでも　そんな通じ合いを
リードライダーとしたかったです。
モンゴルでも　リードライダーはやってくれました
225ccと250cc　個体差が最後に如実になります
こんな経験なかなか日本ではできません
だから海外に行っているのに・・



自分の話が長くなってすみません
自分への限界へのチャレンジ　その回数が多いと
この様な思考になるのかもしれません

＊
 
> パワー・トルクのピークを使うよりも、その上昇度（グラフ上のカーブの傾き）が
> 一番大きい回転数で走るのが、アクセルの開閉に対するレスポンスが
> 感じられて気持ちいいです。

これは通常の走りで感じられる美点でとても価値のある
ことだと思います。

車で言えば　V8　V12の大トルクを常に身に纏いながら
クルージングする歓び　とでも申しましょうか
最大パワー　レブリミット周辺の走りだけではないこと。

ターボは加速度でAtaru.さんの歓びに感じる部分が
大きいですが　単純にそれだけで評価できませんよね。
ドライバビリティや振動　音　その他・・

単純にどれが一番　と意見が集約されないところが
趣味として面白いと思っています。
[738] 具体的に返信　削除
▽ 2023/9/4 (月) 23:58:26 ▽ わんこ
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限界まで回せない、パワーを使い切れない
・FZS1000
・Z1000
・BMWの4気筒

丁度良いあんばいで使いこなせる
・990SM-T
・R1100RS
・GT1000
・ホーネット900
・MT-0.7
・KATANA750


チョット足りないけど流して気持ちいい
・ブルドック1000
・スポーツスター1200
・ビラーゴ1100
[741] Re:具体的に返信　削除
▽ 2023/9/5 (火) 10:03:37 ▽ Go
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▼ わんこさん

　GPz1100のカタログ馬力は 120ps。
　普段は車並みに3,000rpmも回せば十分。
　5000rpm以上は高速の直線でもなければこわい。

　YZF1000Rは 145ps。
　こっちはもっとこわい。
　でも回した時の気持ちよさは凄いものがあった。

　その後、GPz1100の高回転を扱いやすくなりました。
　そのかわり、フレームがアルミのYZF1000Rと比べて
鋼管フレームのぐにゃぐにゃ加減の限界も感じました。

　絶対領域を経験すると、楽しめるようになるんでしょうね。
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