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▽ 2025/5/15 (木) 21:38:18 ▽ Go |
| 640を都内で借りた時は、2人とも行くことはなかろうと、
都内経由で立川に行きました。
ディーラーとの付き合いは、学生時代にベルノで長く
アルバイトしてた経験から、まあ店舗側の本音も分からなくはないですが、
新車を売る以外の商売は熱心じゃないのはやむないでしょうね。
ハイエースを買った店みたいに、ミスだらけでクレームすら
「対応しない」と言い切る販社もあるし。
で、デリカミニの 4WDに触れたのは、この車、
前後のギヤ比が違うらしいんです。
間にビスカスが入ってると、前後の回転差がない時は
ほぼ二駆。 常にトラクションがかかりやすいように、
ビスカス経由のアクスルを多めに回してるんでしょうか。
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デリカミニ_走行性能 （性能・特長）_ 三菱自動車
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/delica_mini/usp/usp_02.html
「前後輪間の回転速度差をわずかに設定し、駆動力を常に4輪に配分することで、
滑りやすい路面での走破性はもちろん、わだち路等でも高い直進安定性をもたらします。
雨や雪の日、未舗装路での安心・快適な走りを実現します。」
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AUDI R8でもそうだったような記事を見かけたんで、
探し直しました。
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【ヒットの法則374】アウディR8は拍子抜けするほど扱いやすいスーパーカーだった - Webモーターマガジン
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17397107
「前輪に10％程度のイニシャル駆動力を配分し…」
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センターにビスカス入ってる構造で、常にイニシャルをかけるには、
やはり回転差が起きるようにしてるんだと考えるんですよ。
ただ、常にビスカスの引きずりが起きるので、
安定感と引き換えにフリクションロスを感じるだろうなと。
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