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[2069]
GENROQ6月号に言いたいことが
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▽
2025/5/14 (水) 08:28:33
▽
わんこ
__ / __
書いてあります。
アストンのバンキッシュvolanteや最新ベントレーGTCの記事があったり
好みの車の登場が多く読んでいて楽しくなります。
マセラティMC20カブリオレとGTCの記事とか対決タイプの記事の中に
M850iXDrive Cabriolet と LC500 Sパッケージ
の比較記事があります。
その中で車やとりわけエンジンの評価が正に私と同じ
「BMWの4.4LV8ツインターボ＝N63型はスピードとパンチ力、効率、柔軟性・・・
が高度に融合したエンジンだが、こと"存在感”については、
レクサスの8GR型に軍配を上げざるを得ない。
エンジン始動時からズッバーンと空ぶかしするのも、いい意味で(?)時代錯誤。
アクセルを踏み込めば、自然吸気なら
ではの乾いたハイトーンボイスが絶品で、しかもそれが笑ってしまうほどの
音量でキャビン内に響きわたる。
8UR型を最新の高噴出ターボと比較すれば、中低域の線は細い。
しかし、そこから回転上昇に正比例してレスポンスと力感がみなぎるのが
自然吸気DOHCの真骨頂だ。
4000rpm前後で力感が加わったと思ったら、5000,6000,7000,・・・と
活気を着実に上げながら7300rpmのリミットまで頭打ち感がまるでない。
LCは、このエンジン（とスタイル）だけでも買う価値があると思う。」
ネットではドイツ信奉者がLC500はまだまだ高級車としてイマイチ
ドイツのクーペに及ばない と殆ど乗りもしないで語る人がいますが
本当に何処を見て感じているのか？と思います。
山道でのステアリングフィール 手応えは明らかに8シリーズより繊細で
グリップ感が伝わってきて飛ばせますし 音やフィーリングに
ついては記事のとおりです。
付け加えれば 「普通に走っている時はとても静かで快適な
クルーザーである」なのです。
私はバイクもですが普段からハァハァ五月蠅いのはちょっと苦手。
だって寝ている人には迷惑でしょう
シフトダウン時のATの反応やギア比の設定はモードによって
切り替わるのは双方同じですがレクサスの10速ATは迷いが少なく
素早くキレがよい。パワーは850よりずっと少ないですが
通常の山道や高速道路でエンジンを使い切る快感はLCだと思います。
200オーバーをバシバシ味わうのならM850でしょうけど。
こんな語らいをしたいのですがお付き合いくださる人が少ないので
つい雑誌の記事で溜飲をさげていたりします(^^;)
LC500のシートの出来の良さ 空調のコントロール 液晶パネルの
反射により見えにくさの解消 そしてノイズリダクションによる
キャビン内で風の音を低減してくれる
これを感じて評価していただきたいと思います。
これぞ車の進歩 ユーザーを唸らせる技術力の提示と言わずして
何と申しましょう。
ゴルフRで700万円 Cクラスでも800万円がある昨今
内容と出来から1400万円はお安いのではないか？と思います。
終の車に相応しい日本車の傑作ではないでしょうか。
是非 試乗してみていただきたいと思います。
M850もそうでしたが 暖気が整うまでパワーがでませんので
それも注意して。
[2070]
動的雰囲気
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▽
2025/5/14 (水) 16:43:39
▽
わんこ
__ / __
をお伝えしたいと思います。
時限的、ココだけでお願いします。
高価格車はそれなりの魅力があります。
Ｇoさんとのやり取りをお聞きください
「いやぁ、これは気をつけないと」「ブレーキは素晴らしいねぇ」
「良く出来ているなぁ、乗り心地最高」
「直6いいんねえ〜 音が澄んでいる」
「レクサスの方が安心してコーナーに入れる感じ」
「凄いトルク」「助手席でも分かる」
「レクサスはやっぱりパワーでていたんだ。R8は別格だったね」
「E90とかぶるんだよなぁ ハンドリングと乗り心地が」
「乗り心地いいねぇ」「マセラティよりも。ラクだし」
「いい音だなぁ」「こうやって走る車なんだろうなぁ」
[2071]
Re:動的雰囲気
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▽
2025/5/15 (木) 00:36:26
▽
Go
__ / __
いやー、懐かしいですねぇ（＾＾；）。
自分にとって、ここにでてくるような車には
縁がないなりに、やはり乗って分かる違いは
各車にあると感じました。
840Dの時に、たまたま黒の 840が前を走ってて、
黒ボディを選びたくなった理由でもあります。
AUDI R8は、4WDの優位性が「無造作にアクセル踏める」
面で発揮されてるのが面白かったです。
デリカミニの 4WDが前後タイヤの回転数に差をつけて、
常に効き気味にしてるように、とにかくエコを目指した
車では感じられない走る楽しさがありました。
[2072]
一人で味わうより
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▽
2025/5/15 (木) 19:44:19
▽
わんこ
__ / __
▼ Goさん
ふり返って 大変お世話になったことが思いだされました。
640はわざわざ都内までレンタカーを借りて持ってきて
くださったのですよね。そして返却も
R8 LC500 640 840D そして440カブリオレ
一緒にドライブさせてもらいました。
車種も増えルートも同じでしたのでより評価が詳細になりました。
お料理も絶景も一人で味わうより誰かと一緒に感動を
分かち合った方が歓びが倍増します。
車について何だかんだお話しながらのドライブ
楽しませていただきました。
オーディオもそうですが 微妙なところが分かる そこが大切
となると盛り上がります。
そんな面では北海道バイクツーリングから10年以上
お付き合いをありがとうございます。
この私に合わせてくださったのですから表彰モノです。
840の黒を見て 今のハイエースを黒にされたのは
知りませんでした。黒は汚れが目立って大変なのに(^^;)
> AUDI R8は、4WDの優位性が「無造作にアクセル踏める」
> 面で発揮されてるのが面白かったです。
おっしゃるとおりです。
他の動画でタイトなコーナーでリアが滑り出して直ぐに
フロントがかいてくれて前に進んだのは鮮明に覚えています。
スピンモードにならないのがいいです。
普段は4WDのアンダーっぽいのがありませんでしたし。
今でもR8は欲しいのですが ディーラーの体制が中古車系の
私には敷居が高すぎます。
Goさんもアウディを沢山所有してきて言いたいことは山程
あるでしょう。
> デリカミニの 4WDが前後タイヤの回転数に差をつけて、
> 常に効き気味にしてるように、とにかくエコを目指した
> 車では感じられない走る楽しさがありました。
これはよく分かりません。
リアの方が多めに回転するとか？
[2073]
4WDの前後回転数差
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▽
2025/5/15 (木) 21:38:18
▽
Go
__ / __
640を都内で借りた時は、2人とも行くことはなかろうと、
都内経由で立川に行きました。
ディーラーとの付き合いは、学生時代にベルノで長く
アルバイトしてた経験から、まあ店舗側の本音も分からなくはないですが、
新車を売る以外の商売は熱心じゃないのはやむないでしょうね。
ハイエースを買った店みたいに、ミスだらけでクレームすら
「対応しない」と言い切る販社もあるし。
で、デリカミニの 4WDに触れたのは、この車、
前後のギヤ比が違うらしいんです。
間にビスカスが入ってると、前後の回転差がない時は
ほぼ二駆。 常にトラクションがかかりやすいように、
ビスカス経由のアクスルを多めに回してるんでしょうか。
-----
デリカミニ_走行性能 （性能・特長）_ 三菱自動車
https://
www.
mitsubis
hi-
motors.
co.
jp/
lineup/
delica_m
ini/
usp/
usp_02.
html
「前後輪間の回転速度差をわずかに設定し、駆動力を常に4輪に配分することで、
滑りやすい路面での走破性はもちろん、わだち路等でも高い直進安定性をもたらします。
雨や雪の日、未舗装路での安心・快適な走りを実現します。」
-----
AUDI R8でもそうだったような記事を見かけたんで、
探し直しました。
-----
【ヒットの法則374】アウディR8は拍子抜けするほど扱いやすいスーパーカーだった - Webモーターマガジン
https://
web.
motormag
azine.
co.
jp/
_ct/
17397107
「前輪に10％程度のイニシャル駆動力を配分し…」
-----
センターにビスカス入ってる構造で、常にイニシャルをかけるには、
やはり回転差が起きるようにしてるんだと考えるんですよ。
ただ、常にビスカスの引きずりが起きるので、
安定感と引き換えにフリクションロスを感じるだろうなと。
[2074]
Re:4WDの前後回転数差
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▽
2025/5/16 (金) 08:31:49
▽
わんこ
__ / __
▼ Goさん
説明をありがとうございます。
4輪にトルクを伝える方策なのですね。
それも今売っている車で実現しているそうで驚きました。
R8は電子デバイスの働きで NA600馬力を踏めることは体感しました。
リアが滑り出したのを感知して引っ張ってくれる。
本当にありがたいです。
ミッドシップのそれもショートホイールベースの車でスピンモードに
入ると回転が速くて間に合いません。
ウエットだと特に踏めないのをMR-Sで走って痛感しました。
R8は記事の中でV8エンジンだったらもっとパワーを受け容れられる
と書いてありましたが V10が搭載されそれが実現されていて
ライターの方の見識の高さがうかがえます。
https://
www.
webcg.
net/
articles
/-/
35269
↑こんな記事を今見つけました
上の記事から
>トランスミッションは7段と、流れの速いこの世界においてはコンサバな段数となっているが、
>そのつながり感や変速スピードには文句の付けようがない。
>というかDCTの制御はアウディが一番優れている。
>たとえば同じ一族であるポルシェなどは、そのクラッチミートをあえて強めることで、
>スポーツカーらしさを強調しているフシがある。
>しかしアウディは、どこまでもクールに、しかしながらきちんとその高性能ぶりを乗り手に伝えるつながり方をする。
パワーバンドが明快な488に比べて
飛ばさなくても飛ばしてもエンジンの力量、快感を味わえる
ところがNAの良さだと思います
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