[スレッド全体]
[2017] 終の車選びをふり返って返信　削除
▽ 2025/5/10 (土) 22:12:15 ▽ わんこ
__ / __

画像を整理していたら　とにかく出てくる車とバイクの写真。
よくもまぁ色なことをしたなぁ　と思います。
その中で　2021年3月くらいから始まった終の車選び
その悪戦苦闘ブリは自分でも驚く程行動的で多方面に渡りました。
ふり返ってまとめたくなりました。

業界の仕事をしていてストレスが多いからか　普段の不摂生がたたり
とても体調が悪くなりました。救急車を呼ぶか2度迷ったり。
それで死ぬ前に欲しい車を買おう！と思いだしました

どちらかと言えば派手なスーパーカーが得意ではなかったので
最初のターゲットは　R8


シングルクラッチからDCTになったタイプが候補
評価点4.5　1.5万キロ走行
税込み1030万円まで入札してもらいましたが3位で落選
これで火がついて色々と調べることになりましたので
買えなくて良かったのかもしれません

バイクでもレンタカーで借りて選びましたので
車も1日借りて判断したい　そうレンタルクリニックの開始


Anyca経由　アウディ世田ヶ谷で7万円
これは本当に素晴らしかった。最高性能で今でも欲しい
V10 NAであることミッドシップ　素晴らしいDCT　A3より
ちょっとだけ落ちる乗り心地　ただ新車は2300で届かない
中古で前のモデルを探す

それで　2015年式のR8を飛行機にのって久留米まで見に行きました。
（画像が出てこない）
なんとサスが壊れていて横に乗ってビックリ
アウディ社はR8の新車保証に　何と足回りが保証範囲外！
それくらい壊れるのか・マグネットライド
ディーラーに新しめの中古車を見に行きましたが、6年経つと対象外。
とにかく古いR8に対して整備でもアウディディーラーは冷たい
そっけない。ヤナセ、ベンツとは大違い。
これがR8を選ぶ時のネックになっている


オープンが欲しくて　奧さんに320から乗り換えてもらいたく
実車を見てもらったけど　左ハンドル
白内障のレンズが硝子体に落ちて手術、効き目がまるで見えず
狼狽えたけど、退院してから真っ赤な目で見に行った
色がたいそう好みでしたが　離婚　と言われて断念


コルベットC8　コンバーチブルは1800超えで予算オーバーだったけど
都内のディーラーまで試乗に行って経験値を増やした
太いタイヤがバタつかず本当に良くできていて快適
デザインがアグレッシブ過ぎるのと　電子制御の介入が
少しダイレクトさを減退させていた。


府中？のレクサスにコンバーチブルを見に行った

ただそのディーラーは私が買わなさそうだったか　内装の白青が
でるか相談しても素っ気なく断念。職場近くにレクサスがるので
行ったらまあ　対応の良いこと

でも府中で乗ったのは僅か20分ちょっと　分からないので
Goさんとレンタルクリニック


できの良さ　至れり尽くせりの装備　タイヤの接地感
楽器的メカニカルな音を造る姿勢に共感　乗り心地かなり良い

富士スバルラインの登りではパワー感が少なかったけど
これを買えば幸せになれる！　新車で保証付きを味わっても
いいだろう〜



その日、5合目で出会ったエボーラの方と
乗り心地が凄く良い　と言われて反応
車は色々な側面が有って楽しい。1台には絞れない

大きな買い物は賛成してもらいたいので奧さんと2人で行って

この内外装飾　色はコンのメタリックを希望し　大画面で
シミュレーションしてもらった。その時ラウンジで見ていたお客さん達の
目が　何とも言えない変な感じがした。
いつもは底辺の車選びが　あそこでは違ったようだ
ジャガーやベンツで行く人も少ない
二桁万円のジャガーなのだけど

多いに気に入り　純正で青のステアリングを先行発売した
白のステアリングに10万円プラスで変更してもらったのを
見積もってもらった。1500万円弱だったか
オプションを付けると100万円を直ぐに超えて馴染まなかったけど
決断し次のお休みの日に決めるつもりで面談を予約
その直後に親族が亡くなり契約の予定日に秋田へ葬式に行って
流れた。
その後お金がもったいなくなって　気持ちもダウンし
本来　私のベースである　お得系に走った。
そう中古でいいじゃない！
結果的に不幸が私を正しい道へ誘導してくれたのだと思いました。

さぁ　安い　お得となると私の専門分野　業者オークションの
値段を見ればモチベーションがあがる


これはどうなの？　640カブリオレ
Goさんがわざわざ都内で借りて持ってきてくれて　返却してくれた。

乗れば普通　パワートルクは控えめで富士スバルラインでは足りない
乗り心地はBMW　タイヤはバタつく　う〜ん　でも安くて
壊れてもお金がかからないし実用的でいいよねぇ〜


続けて　8シリーズカブリオレにもトライ
Anycaで個人所有の車を借りた　1日5万円くらいだったか。
これはディーゼル　トルクの太さに感動　燃費は15km/L
回しての快感は少ないけど　トルクの太さはラクの極地
運転支援も進んでいて　ルームイルミネーションが美しくて◎
でも1000万円超えなのですよね。それで840のガソリンターボも
考えて盛り上がったり　1400で新車　オーダーできる
でも買わないでよかった。スピーカーからエンジン音が出る
なんて許容できないし、トルク的に終の車には線が細い感じ。


みなとみらいのディーラーでM850Xに夫婦で試乗
奧さんが後部座席で「乗り心地が我慢できない」とか
トルクはあっていいけどターボがどうも..


こちらもみなとみらいのアウディで認定中古車を見たけど
色が微妙なのと予算的にオーバー


毎日の様に頭は車のことばかり
野田のビジネスホテルを予約し　640と650を見る
どちらも程度が悪い　内装が汚くて買う気が起きない。
その時　ベントレーのGTCを見せてもらい　今になって
菌が繁殖しています。


半年以上車を見てきて　買いたい病の発作が起きていました。
とりわけオープンが欲しい！
ボクスターの中古がいいなぁ、と思い3台の候補。
その時に程度の良いMR-Sがあるなぁだったけど、
二桁万円のボクスターは殆ど無くて程度は悪い。
それに対してMR-Sは見たらどうしても欲しくなって
新車価格を上回るくらい競ってもらって落札。
乗れば素晴らしいセッティングと出来の良さ。
運命を感じています。


エニカで4シリーズカブリオレも借りました　4万円ぐらいだったか
これは良くできていた　万能選手　でも3シリーズベースなんですよね。
Goさんにはよくお付き合いしてもらいました。


近所のディーラーにあったS5カブリオレ　700万円ちょっと
V6ターボだけど内装のシートが白に反応
既に売れていたそうだけど買えないで良かった
本当に私は運がいい。


別の時、白と青の内装が欲しくて　ベンツEシリーズカブリオレ
600万円代で応札してもらった。当時は半導体不足で中古車が高くなり
売り手市場　とてもお買い得感が足りなかった。
落札できなかった足で、都内のディーラーに極上車を見に行ったのです。


ワンオーナー1万キロ　でも720万円
ここのディーラーは対応が良くて試乗させてくれました
4気筒ターボの本当に控えめなエンジン　こんな車を終の車に
してはいけないのに　落札できなかった悔しさか　お願いした。
ところが既に午後にお客さんが見に来るとのこと
キャンセルされたら私に話が来る　とのこと　その夜に
午後のお客さんが買われた　との連絡。
今思えば　本当によかった！
私は欲しくなって半年以上経ち　自分を見失っていたのです。



ロペライオに気に入った色のDB9Volanteを見に行きました。
何と動画を見ただけで地方の方が買われた直後だとのこと
確か左ハンドルなのとエンジンから多少問題があるそうで
買えませんでしたが　やはり萌えました。
LCには完成度や快適性で遠く及ばないけど嬉しいのはこれかなぁ


お客さんで箱スカRを新車みたいにレストアしている方が
フェラーリを買ったと見せにきれくれた。
599　V12　620馬力　1600kg
横にのせてもらいアクセル全開を一瞬　凄い！大迫力

　これだよ！　私は一体何をやってきたんだ！

この方の来訪が私を方向付けてくれました。まるで幸運の青い鳥
それで　個人売買でDB9Volanteを見に行きました。
色が好み　ただ距離は走っている。
みれば　カーポートに置いてあって程度は良くない
それに　ちょっと変わった人だった。
私が600万以下なら　と言っているのに　640と620と
どちらがよいですか？　と提案してきたり
まぁ縁がなかったのが私に幸運をもたらせてくれたのでしょう。


-nakamuraーさんが　カーセンサーに出る1日前に
都内の中古車屋さんで売られることを教えて下さいました。

朝一で奧さんと2人で見に行き試乗。
何故だか凄く足回りとエンジンが良く感じた。
個人売買の1.5倍するけれど程度が良いので決断。
奧さんが賛成し自主的に100万円援助し後押ししてくれたのが
好結果に繋がったと思われます。

ふり返ると2021年の1年　フラフラと迷い　危うくとんでもない車を
買うところだったですが運命の神様が私をみちびいてくれて
最も望ましい車に誘導してくれた、と思っています。

単なる買い物ではありますが最大限の努力をすればそれなりに報われるようです
60才過ぎたら時間がない。
一番大切な本流本質は回り道している余裕はない！
そして目先の値段に左右されて最善を得ないのはいけません

役に立たないオモチャだけど人生と同じで満足が全てです。
[2066] 運が良い その5返信　削除
▽ 2025/5/12 (月) 08:24:01 ▽ わんこ
__ / __

私は幸運で生きて、ここまでやってこられています。
自己資金ゼロで開業できたのも、好立地に移転できたのも、
そして結婚でき続いているのも運が良かったらこそ実現しました。
自分の努力もありますが運としか考えられない事が多い。

車も同じで上の報告通り　先代のR8コンバーチブルを落札できなかったのも
LC500コンバチの新車を買えなかったのも、
640カブリオレやE200コンバーチブルを買わないで済んだのも
今のDB9volanteに出会えるための試金石であり
最もよい選択ができるための必然だった。
客観的に運が良かった！としか言えないのです。

その後にも幸運がありました。

DB9Voranteに乗って驚くほど山道を飛ばすのが難しい。
ダストゼロのパッドを使ったブレーキは絶望的にタッチが良くないし
ボディはよれるし　タイヤの接地感は乏しい
これでは思いっきり飛ばせない　もっと気楽に飛ばせる車が欲しい
MR-Sの方が遙かに動的質感は良いのですが如何せんエンジンが
面白みに欠ける。

となり白羽の矢を立てたのが　M5のコンバーチブル
V10の良さはR8ですり込まれ　「まるでレーシングエンジンのようだ」
とガム・レーシングの伊藤さんに言わしめたBMWのV10エンジンに
憧れがありました。そしてE90のM3　V8エンジンの吹け上がりの
スムースさを体験したのもありました。
当然　ボディーは硬い。　ドイツに親しんだ私には
アストンのボディや乗り心地はどうも...
一度も経験したことがないのにV10M5への妄想は積乱雲が如く
膨らんでいたのです


何と　1オーナー　5万キロくらい　右ハンドル　内装白系
そして何とも言えない魅力的な外装色のがでました

コレだ！理想的

と思って日曜日に見に行くアポを取りました。
DB9を買ってまだ2ヶ月　その前にはMR-Sを買いオープンが2台
あるのにまだ買うのか？　正気の沙汰ではありません。
終の車選びで基準が狂ってしまっていました。
奧さんに群馬まで同行を求めましたがあきれ顔

頭の中はM5のお気軽なオープンで通勤し　SMGを駆使して
V10を回しきり　山道をぶっ飛ばす絵がが支配していました。
毎日使える最強NAエンジン500馬力♪（DB9は470馬力）

その前日の土曜日　仕事の後
職場でDB9をスタッフに体験してもらおうと
一人ずつ近所を一周して乗ってもらっていました。
その時です　電話がなって

「あのM5コンバーチブルは売れてしまいました。
　明日はキャンセルです」

とほほ・・
諦めきれずその後　買って直ぐのトラブル等でキャンセルがないか？
お店に電話をかけたりしましたが　縁がありませんでした。
もし翌日見に行っていたら買っていた可能性は極めて高かった
と思います。

MR-S＋DB09＋M5コンバーチブル＝
LC500を買う金額より予算はオーバーしますし、
維持費も大変。　オープン3台もどうするの？
誰が見てもおかしいです。

懲りない私は　その2ヶ月後のお盆に
京都まで　程度下の640カブリオレを見に行ったのでした。
普段使いできるコンバーチブルとして...

本来V10のE60M5コンバチは事業規模で付き合うべき車でしたし、
BMWの走り系は既に1台スタンバイしています。
今振り返って　本当によかった買えないで、
と思っています。
（単なるアホだろ！と言う突っ込みは歓迎します(^^)

買い物は安い高いで判断してはいけない
その後の影響力がマニア（おかしな人）には命がけの闘い
となり得ますから。
[2069] GENROQ6月号に言いたいことが返信　削除
▽ 2025/5/14 (水) 08:28:33 ▽ わんこ
__ / __

書いてあります。


アストンのバンキッシュvolanteや最新ベントレーGTCの記事があったり
好みの車の登場が多く読んでいて楽しくなります。
マセラティMC20カブリオレとGTCの記事とか対決タイプの記事の中に


M850iXDrive Cabriolet と　LC500 Sパッケージ
の比較記事があります。

その中で車やとりわけエンジンの評価が正に私と同じ



「BMWの4.4LV8ツインターボ＝N63型はスピードとパンチ力、効率、柔軟性・・・
　が高度に融合したエンジンだが、こと"存在感”については、
　レクサスの8GR型に軍配を上げざるを得ない。
　エンジン始動時からズッバーンと空ぶかしするのも、いい意味で(?)時代錯誤。
　アクセルを踏み込めば、自然吸気なら



　ではの乾いたハイトーンボイスが絶品で、しかもそれが笑ってしまうほどの
　音量でキャビン内に響きわたる。
　8UR型を最新の高噴出ターボと比較すれば、中低域の線は細い。
　しかし、そこから回転上昇に正比例してレスポンスと力感がみなぎるのが
　自然吸気DOHCの真骨頂だ。
　4000rpm前後で力感が加わったと思ったら、5000,6000,7000,・・・と
　活気を着実に上げながら7300rpmのリミットまで頭打ち感がまるでない。
　LCは、このエンジン（とスタイル）だけでも買う価値があると思う。」


ネットではドイツ信奉者がLC500はまだまだ高級車としてイマイチ
ドイツのクーペに及ばない　と殆ど乗りもしないで語る人がいますが
本当に何処を見て感じているのか？と思います。
山道でのステアリングフィール　手応えは明らかに8シリーズより繊細で
グリップ感が伝わってきて飛ばせますし　音やフィーリングに
ついては記事のとおりです。
付け加えれば　「普通に走っている時はとても静かで快適な
クルーザーである」なのです。
私はバイクもですが普段からハァハァ五月蠅いのはちょっと苦手。
だって寝ている人には迷惑でしょう

シフトダウン時のATの反応やギア比の設定はモードによって
切り替わるのは双方同じですがレクサスの10速ATは迷いが少なく
素早くキレがよい。パワーは850よりずっと少ないですが
通常の山道や高速道路でエンジンを使い切る快感はLCだと思います。
200オーバーをバシバシ味わうのならM850でしょうけど。

こんな語らいをしたいのですがお付き合いくださる人が少ないので
つい雑誌の記事で溜飲をさげていたりします(^^;)

LC500のシートの出来の良さ　空調のコントロール　液晶パネルの
反射により見えにくさの解消　そしてノイズリダクションによる
キャビン内で風の音を低減してくれる
これを感じて評価していただきたいと思います。
これぞ車の進歩　ユーザーを唸らせる技術力の提示と言わずして
何と申しましょう。

ゴルフRで700万円　Cクラスでも800万円がある昨今
内容と出来から1400万円はお安いのではないか？と思います。
終の車に相応しい日本車の傑作ではないでしょうか。

是非　試乗してみていただきたいと思います。
M850もそうでしたが　暖気が整うまでパワーがでませんので
それも注意して。
[2070] 動的雰囲気返信　削除
▽ 2025/5/14 (水) 16:43:39 ▽ わんこ
__ / __

をお伝えしたいと思います。
時限的、ココだけでお願いします。
高価格車はそれなりの魅力があります。

Ｇoさんとのやり取りをお聞きください


「いやぁ、これは気をつけないと」「ブレーキは素晴らしいねぇ」


「良く出来ているなぁ、乗り心地最高」


「直6いいんねえ〜　音が澄んでいる」
「レクサスの方が安心してコーナーに入れる感じ」


「凄いトルク」「助手席でも分かる」
「レクサスはやっぱりパワーでていたんだ。R8は別格だったね」


「E90とかぶるんだよなぁ　ハンドリングと乗り心地が」


「乗り心地いいねぇ」「マセラティよりも。ラクだし」


「いい音だなぁ」「こうやって走る車なんだろうなぁ」
[2071] Re:動的雰囲気返信　削除
▽ 2025/5/15 (木) 00:36:26 ▽ Go
__ / __

　いやー、懐かしいですねぇ（＾＾；）。
 
　自分にとって、ここにでてくるような車には
縁がないなりに、やはり乗って分かる違いは
各車にあると感じました。

　840Dの時に、たまたま黒の 840が前を走ってて、
黒ボディを選びたくなった理由でもあります。

　AUDI R8は、4WDの優位性が「無造作にアクセル踏める」
面で発揮されてるのが面白かったです。
　デリカミニの 4WDが前後タイヤの回転数に差をつけて、
常に効き気味にしてるように、とにかくエコを目指した
車では感じられない走る楽しさがありました。
[2072] 一人で味わうより返信　削除
▽ 2025/5/15 (木) 19:44:19 ▽ わんこ
__ / __

▼ Goさん

ふり返って　大変お世話になったことが思いだされました。
640はわざわざ都内までレンタカーを借りて持ってきて
くださったのですよね。そして返却も

R8　LC500　640　840D　そして440カブリオレ
一緒にドライブさせてもらいました。
車種も増えルートも同じでしたのでより評価が詳細になりました。

お料理も絶景も一人で味わうより誰かと一緒に感動を
分かち合った方が歓びが倍増します。
車について何だかんだお話しながらのドライブ
楽しませていただきました。
オーディオもそうですが　微妙なところが分かる　そこが大切
となると盛り上がります。
そんな面では北海道バイクツーリングから10年以上
お付き合いをありがとうございます。
この私に合わせてくださったのですから表彰モノです。

840の黒を見て　今のハイエースを黒にされたのは
知りませんでした。黒は汚れが目立って大変なのに(^^;)

> AUDI R8は、4WDの優位性が「無造作にアクセル踏める」
> 面で発揮されてるのが面白かったです。
おっしゃるとおりです。
他の動画でタイトなコーナーでリアが滑り出して直ぐに
フロントがかいてくれて前に進んだのは鮮明に覚えています。
スピンモードにならないのがいいです。
普段は4WDのアンダーっぽいのがありませんでしたし。
今でもR8は欲しいのですが　ディーラーの体制が中古車系の
私には敷居が高すぎます。
Goさんもアウディを沢山所有してきて言いたいことは山程
あるでしょう。

> デリカミニの 4WDが前後タイヤの回転数に差をつけて、
> 常に効き気味にしてるように、とにかくエコを目指した
> 車では感じられない走る楽しさがありました。
これはよく分かりません。
リアの方が多めに回転するとか？
[2073] 4WDの前後回転数差返信　削除
▽ 2025/5/15 (木) 21:38:18 ▽ Go
__ / __

　640を都内で借りた時は、2人とも行くことはなかろうと、
都内経由で立川に行きました。

　ディーラーとの付き合いは、学生時代にベルノで長く
アルバイトしてた経験から、まあ店舗側の本音も分からなくはないですが、
新車を売る以外の商売は熱心じゃないのはやむないでしょうね。
　ハイエースを買った店みたいに、ミスだらけでクレームすら
「対応しない」と言い切る販社もあるし。

　で、デリカミニの 4WDに触れたのは、この車、
前後のギヤ比が違うらしいんです。
　間にビスカスが入ってると、前後の回転差がない時は
ほぼ二駆。　常にトラクションがかかりやすいように、
ビスカス経由のアクスルを多めに回してるんでしょうか。

-----
デリカミニ_走行性能 （性能・特長）_ 三菱自動車
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/delica_mini/usp/usp_02.html
「前後輪間の回転速度差をわずかに設定し、駆動力を常に4輪に配分することで、
　滑りやすい路面での走破性はもちろん、わだち路等でも高い直進安定性をもたらします。
　雨や雪の日、未舗装路での安心・快適な走りを実現します。」
-----

　AUDI R8でもそうだったような記事を見かけたんで、
探し直しました。
-----
【ヒットの法則374】アウディR8は拍子抜けするほど扱いやすいスーパーカーだった - Webモーターマガジン
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17397107
「前輪に10％程度のイニシャル駆動力を配分し…」
-----

　センターにビスカス入ってる構造で、常にイニシャルをかけるには、
やはり回転差が起きるようにしてるんだと考えるんですよ。
　ただ、常にビスカスの引きずりが起きるので、
安定感と引き換えにフリクションロスを感じるだろうなと。
[2074] Re:4WDの前後回転数差返信　削除
▽ 2025/5/16 (金) 08:31:49 ▽ わんこ
__ / __

▼ Goさん

説明をありがとうございます。
4輪にトルクを伝える方策なのですね。
それも今売っている車で実現しているそうで驚きました。

R8は電子デバイスの働きで　NA600馬力を踏めることは体感しました。
リアが滑り出したのを感知して引っ張ってくれる。
本当にありがたいです。
ミッドシップのそれもショートホイールベースの車でスピンモードに
入ると回転が速くて間に合いません。
ウエットだと特に踏めないのをMR-Sで走って痛感しました。

R8は記事の中でV8エンジンだったらもっとパワーを受け容れられる
と書いてありましたが　V10が搭載されそれが実現されていて
ライターの方の見識の高さがうかがえます。

https://www.webcg.net/articles/-/35269
↑こんな記事を今見つけました

上の記事から

>トランスミッションは7段と、流れの速いこの世界においてはコンサバな段数となっているが、
>そのつながり感や変速スピードには文句の付けようがない。
>というかDCTの制御はアウディが一番優れている。
>たとえば同じ一族であるポルシェなどは、そのクラッチミートをあえて強めることで、
>スポーツカーらしさを強調しているフシがある。
>しかしアウディは、どこまでもクールに、しかしながらきちんとその高性能ぶりを乗り手に伝えるつながり方をする。

パワーバンドが明快な488に比べて
飛ばさなくても飛ばしてもエンジンの力量、快感を味わえる
ところがNAの良さだと思います

[▼次のスレッド]
INCM/CMT
Cyclamen v3.851