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[2381] Re:デポジット飛ばし返信　削除
▽ 2025/7/9 (水) 13:23:20 ▽ Go
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　軽自動車のリミッターは、140km/hで働くそうですが、
　メーター表示は少し甘いので、針で 145-150くらいに
ならないと、リミッター働かないのでは。
（メーター盤にスイッチがある FC-3Sは
 180km/hぴったりで燃料カットされた。）
[2383] リミッター速度返信　削除
▽ 2025/7/9 (水) 23:51:54 ▽ わんこ
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▼ Goさん

こんばんは
今日は一時プレオに戻りましたが　10年古いので
五月蠅くCVTの問題を確認しました。
ただライフに対してガッチリ感や凝縮感はプレオがよく
パワーは圧倒的にプレオがあって　これで良いATだったらなぁ
といつもと同じように感じました。


> 　軽自動車のリミッターは、140km/hで働くそうですが、
> 　メーター表示は少し甘いので、針で 145-150くらいに
> ならないと、リミッター働かないのでは。
なるほど　ライフではそこまで速度が出ないのですね。
プレオのリミッターは結構正確なメーターで作動したようです

> （メーター盤にスイッチがある FC-3Sは
>  180km/hぴったりで燃料カットされた。）
リミッターが作動したとき怖いのは避けたいですね。
[2384] リミッター作動の仕組み返信　削除
▽ 2025/7/10 (木) 12:29:20 ▽ Go
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話がそれてしまいますが、
リミッターの作動について知るところを書きます。

　キャブ車は燃料カットができない。
　点火の間引きだとガクンと効くので、
点火時期を遅らせるようになった。

　排ガス規制が厳しくなってくると、
未燃焼ガスが増える問題があるので、
燃料をカットするインジェクターとの
組み合わせが必須に。
（ターボ車だと、燃料冷却と燃料カットの
　繰り返しという、いやなことが起きる。）


　バイワイヤだと、スロットルを強制的に
戻すので、燃料供給がカットされることは
なく、プログラム次第で穏やかな作動となります。
　ただ、スロットルが物理的に強制開閉だと、
触媒入ってるエンジンでの点火カットは
異常燃焼でまずいので、リミッターは、
燃料カットしかないです。
　絞ると燃調異常なので、断続的にカット。

　リミッターの作動をメーターパネルから
取る仕組みから ECUで検知するようになった理由に、
リミッターカットを簡単にされないようにする
要求もあるんじゃないかなと思います。
　OBDを見れば分かるように、現在の速度を
ECUは把握してるので、メーターにスイッチ
付けなくてもいいわけだし。
　ECUがリミッター作動させる速度と、
メーターが何km/hを指してるかは関係ないので、
たぶんメーター誤差（日本車だと 100km/h以上で
10km/hと推測）のずれに見えるでしょうね。


　余談。
　FC-3Sのリミッターは、2つあるローターの
前側かな、片方をカットします。
　それでも 1ローターでさらに加速するので、
リミッター解除しないで最高速トライした車両は、
片側ローターの圧縮が抜ける症状が出ます。
　なぜなら、ロータリーエンジンってオイルを
燃料に混ぜて内壁を潤滑してるんで、
混合給油のガス欠と同じく、潤滑不足が起きるため。

　結論として、バイワイヤじゃないエンジンで
リミッター作動させるのは、避けるべきと思います。
　チューニング度が高いと、燃料カットの瞬間に
エンジンが焼き付くという話もあるし、点火カット
は排ガス対策との関係で採用できないし
[2385] Re:リミッター作動の仕組み返信　削除
▽ 2025/7/10 (木) 17:43:06 ▽ わんこ
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▼ Goさん

詳しい解説をありがとうございます

殆ど知らないことばかり
よく知っていますね！

最高速度周辺でエンジンがブローしたりすると
それは大変な事になりますでしょうから
リミッターの効かせ方は大変なんですね。
それが分かりました。

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