| ということで、次にＭスポーツにするか、ノーマル（X-Line）
にするか、迷った経緯を書かせていただこうかと。
そもそもはランクルプラドの代わりでした。そのいみでは、
どちらであれＸ１は華奢というか柔です。あちらはクロカン
ですし、さらに大古車ですから惜しげもなくどんどん乗り越
え、押しのけ、ぶつけたりして進んでいきます。Ｘ１さすが
にそうはいきません。
とはいえ、倒木や落石のある山道はたまに通らざるをえない
所に住んでいます。雪も深いときがあります。ということで、
この二つにあって、車高の違いは大きいと感じました。Ｍス
ポーツは最低地上高が1.6cm低いです（車高は2cm）。X-line
のそれは、ジムニーとジムニーシエラの間くらい。その意味
では十分ですね。プラド(90)よりは19mm低いですが。
あと外観の違いです。Ｍスポは、それなりのエアロ（とくに
フロント）が付いています。かっこいいです。しかし、ぶつ
けたら簡単に割れそうだし、バンパー全体の交換に至りそう
です。その点、X-lineはフェンダーも含め、角の各パーツが
取り外し可能で、その部分だけの交換で済むとのこと。これ
は利点です。
そもそもSUVにＭスポがあるなんて、、、、ただし、ドイツ
でもポルシェはマカン、ベンツはGLC、BMWはX3が一番売れ筋
とのこと。そのような意味ではセダン＋αで考えるべきであ
り、クロカン−αではないのがトレンドということでしょう
か。また外装や内装が異なります。モール部分も黒か銀かと
いう違い。X-lineにはアンダーガード風の銀色のカバーなど
も付きます。、
さて装備です。Ｍスポはパドルが付きます。またディーゼル
の場合、10秒間のフルブーストのスイッチがあります。後者
については、あまり効果がないというのが定説です。気分は
愉しそうですが。ただ、いちど試したき、設定にもよるので
しょうが、コクピットのど真ん中に堂々とカウントダウン、
10,9,8,....と始まったような記憶があります。なにかそれが、
子供じみていて私には余計に思えました。
もうひとつは「可変ダンパー」。Ｍスポだけです。ただ、
可変といっても、入力に応じて固さが変わるということを示
しているらしく、なんらかの制御が加わっているのではない
とのこと。短時間の試乗では、よくわかりませんでした。ガ
ソリン車と比較はしたのですが、試乗レベルでは、あまり差
はありませんでした。高速ではことなるでしょうね。むしろ、
ディーゼルのトルクの太さが、ことさら印象的でした。逆に
高速の巡航であれば、ディーゼルがよいかもしれません。ま
たガソリン車は、上まで回すと、さすがＢＭＷと思うそうで
す。回して馬力で走るか、常用域のトルクを重視するかです
ね。その上でですが、燃費はかなり違うと思います。
なお、ディーゼルの車内は、まったくディーゼルの音を感じ
させません。とはいえ加速したときの排気音は、やはりガソ
リン車とは異なります。
パドルはあった方が絶対良いですね。ただし、X-lineも、シ
フトレバーでつねに一段下げることはできます。（二回操作
しても二段は下がりません。元に戻ります。）ということで、
それでほぼ足りますが、パドルとは異なります。スポーツモ
ードがあり、ステアリングの重さも変えられたり、横滑り防
止が解除できるようです。もちろん、より低いギアを使うよ
うになりますが、先の一段下げた状態で走るのとは、差がな
いようです。この「スポーツモード」については、次回以降
の購入後のインプレッションで書きます。
車高とショックによる走行の違いですが、試乗記を視聴する
と、同じタイヤであっても-lineの方が乗り心地が良いようで
す。また若干ですが、X-lineの方は、腰高感があるようです。
試乗した実感としては、そのような先入観もあって、なるほ
どそうかな、という感じでした。ただ私としては、乗り心地
極楽のCLに普段乗っていると言うこと、またランクルプラド
が地獄の乗り心地だったことがあり、すこしであれ乗り心地
の良い（とされる）X-lineに目が行きました。とはいえ実際
の試乗では、CLの前ではどれも大同小異。乗り心地は悪いで
す。
そもそもSUVを買うのですから、腰高感があるのは当然、高
速での安定性より最低地上高をゲインするのが「筋」かと。
ただ、先に書いたように、セダンの代わりに買うのであれば、
話は変わってきますね。また、私の背の高さ(165cm:かつて
は168cmあったのに加齢で縮まったようです)＝脚の長さだと、
X-lineから降りるときはすこしだけ、シート上で尻を滑らせ
て降りることになります。2cm低いと、そのまま降りられる
かもしれません。ランクルプラドのときは、グリップを掴み
懸垂するようにして乗り込み、降りるときはステップがあっ
たので、それを使って降りました、Ｘ１にはステップがあり
ません。つまりそこまでは車高が高くないということです。
最後に操作系を。
これは正直参りました。「車」にはそれこそ世界標準があり
ます。ワイパースイッチやライトの制御など、どれも一応、
同様ないしは似たような操作で動きます。が、今回のX1は、
各所にメーカーのアイデアと努力のたまものがあり、それゆ
え他の車とは異なった文化です。たとえばベンツのシフトレ
バーは右側、かつてのウインカーの位置にあることは、よく
難点として取り沙汰されます。ＢＭＷは、中央アームレスト
延長のボックス上の「レバー」です。エンジンの始動ボタン
も、それぞれ位置も大きさもタッチも異なります。そういう
各メーカーの工夫と努力はわからなくはないですが、やはり
ユーザーには「標準の仕様」にしていただきたいと思います。
このレベルの問題で振り回されたくはないです。
以上が購入を決める前での印象でした。決め手は、まずラン
クルプラドに身体が持たなくなったこと。燃費が悪化してき
たこと。そしてなにより自動ブレーキと運転支援をそろそろ
考えるべきだと思ったことです。そして、すでに書きました
ように、BMWに白羽の矢を立てることなりました。サイズ的に
可能であったら、（値段はさておき）CLCかX3を狙ったかとも
思います。
購入後、3000km走行しました。とくに運転以外のところは、
わからないことだらけです。その辺りの葛藤、憤懣と安堵、
怒りと満足などは、次以降、ゆっくりし書かせていただき
ます。ただ、こちらはまだ渦中！ 振り回されていますし、
それゆえ頭が混乱しています。ですので、これまでもなかな
かUPできませんでした。ここまで「事前」について書くこと
ができたので、いよいよ所有者としての感想（困惑と満足）
を書く、心の準備が整いました。長々と申し訳ありません。 |
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