2003年　モテギ初走行時にオルタネーターが踊り　ｆａｎベルトが切れ オーバーヒートして以来　入院中。 今回は本格的チューニングをして　パワー的にも劇的さでも 究極のエンジンを造ってもらいます。
	matthesさんの　ドイツのチューナーのマチス６３５が奥に見える。 ボディーは極上。ミッションはＡＴ。 今回　他のチューニングエンジンを搭載し、ＭＴ化 の為に入庫しています。
	matthesさんの車に搭載されるエンジン。 　アイディングチューンを施されたＭ８８。 これを親メタルからＯＨして搭載されました。 聞くところによると　４０００回転くらいから 音が変わり凄く良い音がするとのことです。 音でもＭ３０は不利かもしれませんが 私の６３５でも目標としたい逸品です。
	matthesさんのＭＴ化に使われる　Ｍ８８　Ｓ３８エンジン用 のミッション。 ゲトラクの２８０。
	アイディングチューンのブロック。 オイルの偏りを防止するバッフルが ブロックに装着されています。
	同じ年代の６３５． 左は私の６３５で　ＳＯＨＣチューニング 右はmatthesさんのＤＯＨＣチューニング 中古車は年代が古くなればなるほど このようにパーツが流用され　オリジナリティーが 低くなる車が増えてきます。 私のは既にシュニッツァーは　カムとピストン くらいしかありません。 そのカムもシュリックのカムとマーレーのピストン だと思われます。 チューニングカーと言っても　プラモデルオモチャ系です。
	さてここからが私のエンジン車の話題です。 ＮＡなら　ファンネル　ファンネルなら独立スロットル。 Ｌ型エンジンのソレックスやウエーバー　音と言いレスポンス と言い　あこがれでした。 Ｍ８８　Ｍ６３５の６連スロットルを見て　いいなぁ〜と 思ってきました。 パワーステーションさんのMakoto６さんから Ｍ３０に取り付けるフランジを造ってあると聞き スロットルと一緒に譲ってもらいました。
	試行錯誤の状態 Ｍ８８とＭ３０では　エンジンの傾斜が違います。 Ｍ３０の方が立っています。 それでそのままでは上に当たってしまいます。
	６連スロットル
	仮組み 左が前側です。左のスロットルが その上にある穴はサーモスタットマウント。 つまりサーモマウントとスロットルが当たります。 このままでは装着できません。
	雰囲気が出ます。 こっこれが　ファゴファゴとエアを吸う！
	右がキャビン側 ファンネルをＭ８８と逆向きにつけています。 右のスロットルはファンネルが　負圧タイプのブレーキブースター に当たります。 短いファンネルまたはファンネルの向きを変えないとなりません。
	干渉するサーモハウジングの逃げを検討。 最初から造ることになりそうです。
	ＭａＳａＯさんに頂戴した、Ｂ９のヘッド。 果たして何処がチューニングされているのでしょう？
	研磨されている　ポート
	左がＢ９のコンロッド。 右がシュニッツァーオリジナルのコンロッド アルピナのはオイル掻きがついていますが 他は殆ど同じ。どちらかが軽量化、研磨され て使われる予定。
	いちきさんに格安で譲っていただいたＢ９の クランク。シュニッツァーのと見た目が似ている。 Ｅ２４の最終型ドナーエンジンのクランクに比べ １ｋｇ近く重い。 どちらを使うか検討中です。
	ブローしたシュニッツァーオリジナルピストン。 直径が９３．３ｍｍと　Ｍ８８のピストンより０．１ｍｍ 近く細い。そのためＭ８８のブロックを使わず、 Ｍ３０をボアアップして使うことに。 傷は磨き　ＷＰＣ加工される。
	究極のエンジンの居場所を塗装してくれました。 エンジンルームの中が綺麗だと　如何にもしっかり 整備された気がして良い。 この年代の車にお乗りの方は反応するみたいです。 綺麗なエンジンルーム。 普段見えないのに体質が悪いです。
	ある方に頂戴したＥ２４　最終型Ｍ３０エンジン。 Ｅ２４の初期　中期とも違い　また今までのＥ３４ 焼き肉エンジン（焼き肉を奢ってもらったエンジン）とも 違います。 Ｅ３４エンジンはマウントがＥ２４と違い　エンジンステー マウントを加工して使っていました。 強度　載せ降ろし　その他　オリジナルが良いとのことで 今回Ｅ２４エンジンをベースに選択しました。
	Ｅ３４焼き肉エンジン。 リブが入って補強されています。 ただ　リブの周囲の肉厚は　Ｅ２４エンジンの方が 厚さがあります。 エンジンマウントの装着する部分が２箇所しか ありません。Ｅ２４に載せるために　マウントを 加工製作して使っていました。
	今回のベースの　最終型Ｅ２４の　Ｍ３０エンジン マウントの取り付ける穴が３箇所あるのが分かります でしょうか？極上です。
	Ｅ３４　M30　焼き肉エンジンのクランクキャップ周辺。 よく見ると砂型鋳造によるバリが見えます。 弱い場所を減らし強度を上げるために平坦にして 磨く予定。
	最終Ｅ２４　エンジン　 磨かれたクランクキャップが見えますでしょうか？ ブロックの内面も砂落としされるそうです。
	砂落としされる部分。リブの先にあるバリを 落とします。
	研磨されたクランクキャップ
	最終Ｅ２４インマニ周辺 Ｅ３４焼き肉エンジンのＭ３０のインマニは これよりもっと大きい。アルピナのＢ９のインマニの 太さはＥ２４最終とほぼ同じ。
	参考までに　mattheｓによるチューニングエンジン
	ポート研磨がされています。
	左がＥ３４焼き肉Ｍ３０のインテークバルブ 右がＢ９のインテークバルブ Ｂ９のが傘の部分が薄く研磨され軽くなっています。 このバルブを使う予定
	画像では分か難いですが　Ｂ９のは内面も少し 多く削られています。
	同じくエグゾーストバルブ 右がＢ９のバルブ やはり軽量化されています。
	右が　Ｂ９　左が　Ｅ３４のＭ３０ノーマル Ｅ２４のバルブはＥ３４のより小さい。
	バルブスプリング Ｅ３４の　Ｍ３０ノーマルはダブルスプリング Ｂ９のは強化型シングルスプリング
	整理された　ノーマルと　Ｂ９の動弁系のパーツ
	シュニッツァーのクーラーは日本で新たに一から 製作されたと思われる。 クーラー用のツインのブロアーのケースがエバポの 箱に接着されているのが分かりますでしょうか？
	Ｅ２４最終　ツインエアコンのエバポ周辺 Ｅ２４の最終にはシングルエアコンもあり そちらをドナーから外して使う予定。 気持ちいいスポーツカーにクーラーはあった 方が良い。 ただ　この載せ替えが大変な作業になった そうです。
	Ｅ２４中期のヒーター弁開閉機構 ワイヤーが伸びて開閉する
	Ｅ２４　最終型のヒーター モーターによって　フラップの開け閉めが されるようになっている。 そのため、新たにハーネスが必要になります。
	新しく造る必要ができた　エアコンハーネスと ステアリング周辺 イグニッションの信号が　中期は２本　後期は３本 あるそうです。
	新しくやり直しされた　Ｅ２４後期型エアコンハーネス。 全てを確認するなんて　私には到底出来ない作業です。
	後期型はステアリングロックがボスにまで 作用するとのこと、普通のボスが使えるように オリジナルステアリング周辺にハーネスを移植
	エアコンを後期型にすることと、エンジンも後期型をベースに するために新たに外され確認された　後期型メインハーネス 作業の内容は分かりません・・　と言うか大変そうで　・・・
	新たに移され始めた　メインハーネス。 外側のビニールテープは　車に装着しつつでないと 曲がりが方が分からないので　装着しながら巻いてゆく とのことです。
	最初はエンジンのみだったものが どんどん欲が出て　壮大な作業になってしまいました。 私の夢がこの車で具現化されると思えば　徹底的に やってもらった方が良いと思います。 現時点（2004.11.19)での構想としては 　フルコンピューター制御　エアフロレス 　Ｍ５用　６速ミッションの導入 　内装のやり直し 等です。
５速　６速　ギア比　回転数比較	Ｃｏｌｄさんが　２８０の５速とＥ３４の６速で 回転数がどのように違うかを　シミュレーション してくれました。 黄色い部分を入れて変化を見られる様になっています。 ３．４７のファイナルではちょっとハイギアかもしれません。
Ｍｅｔｒｉｃ　２８０　Ｓ６Ｓのギア比較	今度は、私の現ミッションとの比較をしてくれました。 ｓ６ｓだとギアがワイドで３速でかなりの速度に達してしまいます。 筑波等ではギアの数が多いのが活かされないでしょう。 ここでファイナルを変えてシミュレートしていたりしています。
	Ｅ２４　最終型のエンジン　砂落としと 塗装が行われました。 美しいです
	快感エンジンのキモの クランクがここに収まります。
	ＷＰＣ加工された　シュニッツァーオリジナル ピストン　９３．３ｍｍφ　とＭ８８より少し小さい。 強度アップと耐久性アップが図られているそうです。
	ダッシュ回り ひび割れダッシュを新品に交換しようかと 思いましたが　思いの外高い。 極上品を譲っていただく予定です。
	快感発生装置の根元 ＷＰＣ加工、バランス調整されている。 Ｂ９のクランクを使ったのか 焼き肉Ｅ３４エンジンのクランクか？ >>Ｅ３４　焼き肉エンジンのクランクを採用 　理由は　カウンターウエイトがスマートで 　パワーよりレスポンス重視だからそうです。 ブロックはＥ２４最終型のエンジンブロック ヘッドは焼き肉Ｅ３４エンジンのヘッド カムはシュニッツァーのカム ピストンもシュニッツァーのピストンです インマニはＥ３４のインマニ スロットルはＭ６３５の６連スロットル M３０最高エンジン　究極の良いとこ取りだ！
	Ｂ９のヘッドはポートが加工研磨されているが Ｅ３４の大きなインテークにはギリギリの大きさ。 ポートの形状にも納得できない部分があるとのこと。 Ｅ３４の焼き肉エンジンのヘッドを使うことに決定。 ポート加工研磨中のヘッドとフランジ。 美しく見ているだけでも期待される。 リューター使いとしては　お手伝いして 自分も加工に参加した気分になりたい。

２００５．１．１０

	２００５．１．１０　 新年になりガムレーシングに見学に行きました。 この掲示板に参加してくださっている方達も来て くれました。
Ａ．Ｒ．Ｐ	今回ヘッドのスタッドボルトをボルトとナットで締める タイプにしました。クロモリでできている。 ＢＭＷのブロックはスタッドボルトがかかるネジの部分が 上の方にあり力がそこに集中しブロックにヒビが入ることが 多いそうです。 スタッドボルトを深く挿入し、ヘッドを上からナットで締め込めば ブロックの上の部分にかかる応力が後からかからずひび割れが 防げるそうです。日本車でもこのＡＲＰを使っているところが 多い。 購入はサミットレーシングのこちら　で激安です。 ＄１７０。対応は早い。
	手前が採用されなかった　アルビナＢ９のヘッド。 上がポート拡大　研磨が殆ど終わった　Ｅ３４焼き肉エンジンの ヘッド。
	拡大、研磨されているインテークポート
	６連スロットルとの間に介在するフランジとの 段差もご覧の通り
	Ｂ９の燃焼室 バルブガイドが短く研磨されている
	Ｅ３４焼き肉エンジンヘッド バルブガイドの出っ張りがより 小さくされている。
	アルピナのヘッドを採用しなかった理由。 Ｂ９のインテークポート ガスケットはＥ３４焼き肉エンジンのガスケット つまりＢ９のインテークポートより Ｅ３４のノーマルエンジンの方がＥ２４より大きく、 よって拡大する余裕が有る。
	加工中のＥ３４の５３５のヘッド ハイコンプ　ピストンなので　今の燃焼室の形態だと 当たってしまうので　これからスキッシュの部分を 削り燃焼室の形態を適正に付与する
	ＷＰＣ処理された　美しいクランク。 結局クランクも　Ｂ９のを採用せず　Ｅ３４焼き肉エンジン のクランクを採用した。 重量が１ｋｇ軽く、ウエイトの部分がスマートで パワーよりレスポンス重視だからそうです。 快感エンジンの中心だ
	左がコンロッド　オイル掻きや重りは削り取られている。 右がレース用ミラージュのコンロッド。 大端部の破損防止の為に滑らかに削られ研磨されている。 この様に加工されると言う見本。
	ミラージュのコンロッドは、 サイドの部分が研磨され　軽量化も図られている。 コンロッドは　Ｂ９のもシュニッツァーのも 殆ど同じでどっちだったか・・・
	下がいちきさんに　譲っていただいた 極上のダッシュボード 既に生産中止とのこと　いつも助けてもらって います。
	さて　今後は　Ｉ．Ｐ．Ｓ（対応が良くて早い） にオーダー中のメタル類やリングが届いてから。
２００５．２月更新
	ヘッドの燃焼室加工が８割方終わったところ、 下面研もされている。ノウハウは分かりませんが　 大変そうです。 ブロックの方は既に加工　調整が終わっています。 内容は、下記のとおりです。 ｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾛｯｸ関係 635後期ﾌﾞﾛｯｸ使用､本体洗浄､砂落､ｷｬｯﾌﾟ強化､塗装､他 1.0 ｼﾘﾝﾀﾞｰﾎﾞｰﾘﾝｸﾞ　93.30mm ｼｭﾆｯﾂｱｰﾊｲｺﾝﾌﾟﾋﾟｽﾄﾝ用 外注 1.0 ﾌﾞﾛｯｸ上面歪研磨 外注 1.0 ﾒｲﾝｼﾞｬｰﾅﾙ ｵｲﾙｼﾞｪｯﾄ取付(ﾋﾟｽﾄﾝｸｰﾘﾝｸﾞ用) 外注 6.0 ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄ 曲り修正　0.4mm修正 外注 1.0 ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄ ﾀﾞｲﾅﾐｯｸﾊﾞﾗﾝｽ加工 外注 1.0 WPC加工 14ｼﾞｬｰﾅﾙ部とﾌﾛﾝﾄｼｬﾌﾄ部の表面及び角R側面 外注 1.0 ﾌﾗｲﾎｲｰﾙ ﾀﾞｲﾅﾐｯｸﾊﾞﾗﾝｽ 外注 1.0 ﾌﾟｰﾘｰﾀﾞﾝﾊﾟｰ ﾀﾞｲﾅﾐｯｸﾊﾞﾗﾝｽ 外注 1.0 ﾋﾟｽﾄﾝ ｳｴｲﾄ合わせ 6.0 WPC加工 冠ﾄｯﾌﾟ＆ｻｲﾄﾞ､ﾘﾝｸﾞ溝 外注 6.0 ﾋﾟｽﾄﾝﾋﾟﾝ 軽量加工､ｳｴｲﾄ合わせ 外注 6.0 ｺﾈｸﾁﾝｸﾞﾛｯﾄﾞ 強度ｱｯﾌﾟ鏡面加工 6.0 小端部､大端部､側面部､軽量加工 ｳｴｲﾄ合わせ 外注 6.0 小端部ﾌﾞｯｼｭ 製作交換 外注 6.0 ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞ関係 燃焼室 沿面加工(ﾊｲｺﾝﾌﾟﾋﾟｽﾄﾝ対応ﾌﾗｲｽ加工） 外注 6.0 燃焼室 容積合わせ(圧縮比調整） 6.0 ﾍｯﾄﾞ下面研磨修正 外注 1.0 ｲﾝﾃｰｸ＆ｴｷｿﾞｰｽﾄ ﾎﾟｰﾄ修正 12.0 ｲﾝﾎﾟｰﾄ､変換ﾌﾟﾚｰﾄ､6連ｽﾛﾎﾟｰﾄ 研磨段付きﾎﾟｰﾄ修正 1.0 ﾊﾞﾙﾌﾞｼｰﾄ形状変更(内径ｱｯﾌﾟ）､ｼｰﾄｶｯﾄ 外注 12.0 ﾊﾞﾙﾌﾞﾌｪｰｽ面修正ｶｯﾄ 外注 12.0 ﾊﾞﾙﾌﾞﾛｯｶｰｱｰﾑ 強度ｱｯﾌﾟ鏡面加工 12.0
	バルブのガイドも突出部が殆ど削除されています。 スキッシュの部分もＥ３４ノーマルヘッドからはかなり 取り除かれています。どれくらいの圧縮比になるのか。
	強化されたロッカーアーム
	美しい仕上がり

シュニッツァーＢＭＷ　６３５の今まで


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