| 現状で大満足のラインナップですが
人の満足とは別にどうしても車は進歩します。
W215 W216と2世代のCL Sクラスのクーペに乗ってきて
当然W217が気にならない訳ありません。
それとW217からはABCの搭載車以外に4駆のエアサスの
Sクラスクーペが売りに出ています。
走行安定性は断然4駆だろうしコスト的？にも売れている数が
多い。
最新のエアサスに乗っていない自分、乗り心地オタク
としてはそれを体験することは必須な課題であります。
ましてやSクラスは殆どがエアサスになっています。
今までSクラスでもV12のトップランクにだけABCが使われて
きた経緯から
「もしかして現在ベンツ社ではエアサスの方が優れていると判断？」
と思わずにいられません。
W217に座った感じでは福野礼一郎さんも書いていましたが
Aピラーが凄く寝ていて乗り降りでぶつけました。
そう言えば今のW216でも1度ぶつけました。
運転席が窮屈みたいですが慣れの問題か？
そこでネットの記事をみました
https://www.webcg.net/articles/-/31084
メルセデス・ベンツS500クーペ／S500 4MATICクーペ／
S63 AMGクーペ／S63 AMG 4MATICクーペ【海外試乗記】
伝統と革新と
これを読むとエアサスとの比較を下記の様に書いてあります
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S500 4MATICクーペは電子制御ダンパーを備えるエアマチックサスペンションを標準で備えている。
それは基本的にソフトな乗り心地と適度な俊敏性を両立させているが、
コンフォートモードではダンピングがややソフトすぎる印象があり、
少々余計な上下動を感じる。
ところが後に、オプションのマジックボディーコントロール＝MBCを装着した
後輪駆動の「S500クーペ」に乗り換えたら、乗り味が劇的に好転した。
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エアサスは乗り心地重視でありセダン向けの足回りなのかも
しれません。一安心です やはりカメラで先の凹凸を見て
ストロークを決める?マジックボディーコントロールは
乗らないではいられない！
そして
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後輪駆動モデルにのみ装着可能な「カーブ・チルティング・ファンクション」と呼ばれるもので、
MBCのカメラで前方の道路のカーブを読み取り、
その曲率に応じてボディーをロールとは逆方向に傾けてコーナリングするというもの。
そのチルティングモーションは、サスペンションストラットの頂部の高さを
高圧の油圧で変化させることで実現している。
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もちろん知らなければなくても済むが、いったん味わってしまうと病み付きになりそうな、魔法の脚である。
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正に油圧アクティブサスでしか実現できない動作
ボートの様にコーナーで内側を下げてGが横ではなく下に
加わるようにする走り 2度の傾斜がどれくらいか？興味深い
世の中でコーナーでリーンインする車がどれくらいあるでしょうか？
その走りは画期的に違いないと思うのです。
ABC信奉者としては できれば乗って終わりたい！
生きていたらの課題にしましょう
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