| ▼ Goさん
ご報告ありがとうございます。画像がきれいで臨場感がありますね。
先月、FITの四駆の前後輪のスリップ率を考えていたときに、
ダイハツのD-CVTのことを思い浮かべていました。
GoさんはMTに乗っておられると想像しますが。
ある程度以上の速度では、
ベルトとギヤ(遊星ギヤ)を併用して駆動力を伝えるのですね。
レシオカバレッジが大きくなるのは理解できましたが、
本当に効率がよくなるのか、
ギヤがきっちり動力を伝える分、ベルトはもとと同じだけ滑らないか？
と疑問を感じてました(素直に考えられない性格？)。
しかし、FITの前輪と後輪のスリップ率を考えるうちに、
動力をギヤと半分ずつ伝達すると仮定すると、
ベルトのロスは半分になるのだろうと思いました。
機会があれば、ダイハツの人に聞いてみたいです。
D-CVTはスプリットモードになると、
CVTの減速比が大きくなるほどドライブシャフトは速く回ります。
実走行時にどれくらいスプリットモードになるんでしょう、興味を惹かれます。
駆動系って不思議ですね。
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