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▽ 2023/10/30 (月) 21:16:59 ▽ Tit |
| ▼ Goさん
レスありがとうございます。
ATにお乗りでしたか、失礼しました。山中で扱いやすいのですね。
レシオカバレッジが大きくなる以外に、
D-CVTの効率が向上する理由は
ベルトの伝達ロスが少なくなるのではなく、
制御する油圧が少なくて済むということなのかもしれないです。
ご紹介いただいた動画では、
「スプリットモードと油圧制御系などの改良により
中速域から高速域での伝達効率は8％アップ…」と説明していますね。
CVTはスプリットモードでは遊星ギヤのサンギヤにつながっています。
こんな資料もありました。
https://www.jsme.or.jp/kaisi/1236-46/
ビスカス式の4WDは、前後輪がいわば並列に
駆動力を発揮すると思いますが、
D-CVTの場合、ベルトとギヤは並列とも直列とも言えない気がします。
私にはわからないです。 |
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