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[966] 『JAPAN MOBILITY SHOW 2023』返信 削除
2023/10/28 (土) 21:45:27 Go
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 ジャパンモビリティショー行ってきました。
 モーターショーと思ったら名前かわったん
ですね。
 確か、モーターショーの頃から数えても、
行ったのは今回が初めてのような気が、、。
 なんで行ったかというと、ハイエースの件
でディーラー行った時にチケットもらって、
なにしろトヨタのスペースが圧倒的にでかい
展示、後で話題にしなきゃならないかもと。

 感想は、トミカとキッザニアの出展もあり
家族連れが多いこと、でも車種別の台数だと
ハイエースが一番じゃないかってこと(これ
はキャンピングカーエリアがあるとそうなる
ねという話)。

 最後の最後に、東京ビッグサイトの中での
食事は、値段に全く見合わないなぁと。
 移動屋台の限界はあるかな、、、ああいう
場所だとガスも使えないとこ多いだろうし。


[968] 今のハイゼット返信 削除
2023/10/28 (土) 21:53:26 Go
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 販社じゃなくメーカーの人が説明するから、
情報が濃い。
「リアにモーターを置いている、4WDはシャフトを
前後に通すとバッテリースペースが減り、EVで
航続距離が減るのは痛く、前にもモーターを
置くことになる。」
 現行の車両から各部LEDにしたりと、EV化に
合わせてした方がいい改良は加わってるそう。
 でも遠出に使いたいという声は、少ないでしょうね、
軽バンの性質上。



[990] 4WDのことではないのですが返信 削除
2023/10/30 (月) 09:48:31 Tit
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▼ Goさん

 ご報告ありがとうございます。画像がきれいで臨場感がありますね。
 先月、FITの四駆の前後輪のスリップ率を考えていたときに、
ダイハツのD-CVTのことを思い浮かべていました。
 GoさんはMTに乗っておられると想像しますが。

 ある程度以上の速度では、
ベルトとギヤ(遊星ギヤ)を併用して駆動力を伝えるのですね。
 レシオカバレッジが大きくなるのは理解できましたが、
本当に効率がよくなるのか、
ギヤがきっちり動力を伝える分、ベルトはもとと同じだけ滑らないか?
と疑問を感じてました(素直に考えられない性格?)。
 しかし、FITの前輪と後輪のスリップ率を考えるうちに、
動力をギヤと半分ずつ伝達すると仮定すると、
ベルトのロスは半分になるのだろうと思いました。
機会があれば、ダイハツの人に聞いてみたいです。

 D-CVTはスプリットモードになると、
CVTの減速比が大きくなるほどドライブシャフトは速く回ります。
実走行時にどれくらいスプリットモードになるんでしょう、興味を惹かれます。
 駆動系って不思議ですね。
 


[991] D-CVT返信 削除
2023/10/30 (月) 12:31:39 Go
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▼ Titさん

 うちのハイゼットは S210V、3速トルコンATです。
 パワーはないものの、トルコンによる超低速での
登坂性能はすごいです。
 機械式ATだとクラッチが必須なので、山中を走るには
トルコンを選びたい。

 D-CVTのことをあらためて調べましたが、
ダイハツの広報映像が分かりやすいです。
https://car-moby.jp/article/automobile/daihatsu/terminology-d-cvt/

 遊星ギアを使い、高回転側では CVTは空回りするようですね。


[992] 油圧返信 削除
2023/10/30 (月) 21:16:59 Tit
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▼ Goさん

 レスありがとうございます。
ATにお乗りでしたか、失礼しました。山中で扱いやすいのですね。
 
 レシオカバレッジが大きくなる以外に、
D-CVTの効率が向上する理由は
ベルトの伝達ロスが少なくなるのではなく、
制御する油圧が少なくて済むということなのかもしれないです。

 ご紹介いただいた動画では、
「スプリットモードと油圧制御系などの改良により
中速域から高速域での伝達効率は8%アップ…」と説明していますね。
 CVTはスプリットモードでは遊星ギヤのサンギヤにつながっています。

こんな資料もありました。

https://www.jsme.or.jp/kaisi/1236-46/

 ビスカス式の4WDは、前後輪がいわば並列に
駆動力を発揮すると思いますが、
D-CVTの場合、ベルトとギヤは並列とも直列とも言えない気がします。
私にはわからないです。

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