| ▼ わんこさん
> 私はデーターが同じであれば 音も同じ
> と言う根拠が知りたいのです。
本日は朝からホームオーディオの方で試聴しました。
低域の拡大を確認できたものの、違いは分かりませんでした。
昨日はニアフィードに感じましたが、今回の試聴では
スピーカの二等辺三角形の頂点で録音されているように
感じました。
本日分かったことは、ソースに生録に含まれるであろう
付帯音や環境音の情報がほぼ感じなかったことです。
２ＣＨのステレオ再生で違いを感じさせるこれらの情報が
少ないモノを敢えて選択されては意図を感じますけど。
＞データが同じであれば音も同じか？
同じであると言うためには、
(1)再現性も持って測定できること、その環境を準備できる。
(2)同じであるとは何かを定義して、十分であるか検証すること
に二点が必要と理解しています。
今回の同じとは、下記の上位３点です。
・周波数特性
・ＤＦ
・高調波成分
・リニアリティ（ボリュームのある場合、他の動画）
これは想像すると一般的なカタログ掲載情報からも
選択されていると想像します。
定格出力
実用最大出力
全高調波歪率
周波数特性
DF
S/N
消費電力
外形寸法
重量（質量）
回路形式（A級、B級、AB級、D級など）
アクセサリー
一方で、オーディオアンプの中で良く利用されている
数十円でスタンダートなＯＰアンプ４５８０でさえ、
１０以上の規定項目があります。
http://www.op316.com/pdf/ic/njm4580.pdf
分かりやすく共有する上では、大同小異にならないように
取捨選択することは必要なことですが、同じと工学的な
あるいは技術的な臭わせをするには乱暴すぎる考えです。
ここらへんは、入門書ばかり売れる日本の特徴の弊害と
思っています。
例えば、最近、軽自動車でもＥＶ化の波が起こっています。
そこで、今回、ムーブとＳＡＫＵＲＡを比較したいと思います。
ところで、車という気になるポイントとしてドライバリティ
運動性能が言われております。そこで今回、パワーレシオと
運動性能を決定するといわれるトレッドとホイールベースを
比較し、さらに実際の走行テストを行い、その画像を見て
頂き、みなさんにも違いが判るかどうか、ＥＶを購入すべき
判断していただけたらと思います。
まず、パワーレシオです、どちらも規制枠一杯の６４ＰＳで
重量もほぼ変わりません、よってこれらはフィーリングの
違いことあると思われますが、まったく同じです。
次にトレッドとホイールベースです。こちらはハンドリング
のオーバステア、アンダーステアなどのハンドリ特性や
高速走行時の安定性に影響される言われます。
どちらも軽自動車枠いっぱいでほぼ同じです。
といった感じで、走行画像も足した違いは無く。
最後に販売価格ですがこちらはＥＶが約１００万高くなって
います。
視聴者のみなさんは、どちらを選択しますか？
思い込みや風潮に流されないように注意ください。
これと同じ。
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